美汽車電動化轉(zhuǎn)型囿于充電焦慮
▲95號州際公路馬里蘭州段休息站的電動汽車快速充電站。資料圖
美國大力推動汽車電動化轉(zhuǎn)型,目標(biāo)到2030年電動汽車至少占新車銷量50%,眼下正在全美建設(shè)50萬個電動汽車充電站,尋求“無處不充電”的愿景。然而,理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,日前幾份來自美本土調(diào)研報(bào)告撕開了“美解決充電焦慮無能”的遮羞布,強(qiáng)調(diào)雖然各州之間存在差異,但“充電站少于加油站,充電費(fèi)高于加油費(fèi)”仍是普遍現(xiàn)象。
(資料圖片僅供參考)
充電站數(shù)量少、充電時間長
根據(jù)美國大型車隊(duì)線上支付服務(wù)商CoastPay調(diào)查,目前在美國平均每1000英里道路上大約有104座加油站,但充電站數(shù)量僅22個。總體而言,電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況呈逐年落后于電動汽車保有量的態(tài)勢,而且不見好轉(zhuǎn)。
全美50個州中,只有馬薩諸塞州、羅德島州、加利福尼亞州、夏威夷州、馬里蘭州、科羅拉多州、俄勒岡州、猶他州和華盛頓州的充電站比加油站多,但多的程度并不相同,且仍然無法趕上電動化轉(zhuǎn)型速度。馬薩諸塞州擁有最密集的電動汽車充電站,平均每100平方英里就有31.4個電動汽車充電站,而加油站數(shù)量只有18.4座。
值得關(guān)注的是,多州呈現(xiàn)出不同程度的“充電擁擠”情況。新澤西州、夏威夷州和華盛頓州每個充電站服務(wù)的電動汽車數(shù)量最多,其中新澤西州每個充電站服務(wù)超過17輛電動汽車,無形中增大了包括排隊(duì)在內(nèi)的整體充電時間,給電動汽車大規(guī)模且快速普及帶來挑戰(zhàn)。
充電等待時間越長,電動汽車購買欲望越低。美國皮尤研究中心指出,至少目前依然有相當(dāng)多的美國消費(fèi)者更信賴燃油車,整體而言,電動汽車接受度依然很低。
充電設(shè)施供需失衡嚴(yán)重
CoastPay通過研究全美各州充電站密度差異發(fā)現(xiàn),電動汽車數(shù)量相對較多的州,并沒有配備更完善的充電設(shè)施。也就是說,電動汽車采用率高的州,反而“充電焦慮”更嚴(yán)重,這主要是充電供需嚴(yán)重失衡所致。
內(nèi)華達(dá)州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平高出49%,但州內(nèi)每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平低19%。俄勒岡州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平高出56%,但州內(nèi)每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平低14%。
與之相反,羅德島州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平低26%,但每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平高出205%。
2021至2023年間,新澤西州增加了大約1500個充電站,兩年內(nèi)增長58%;同期,夏威夷州和華盛頓州分別增加了18%和25%的充電站數(shù)量。即便如此,充電設(shè)施仍然不夠用。
充電費(fèi)高于加油費(fèi)
根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù),截至8月15日,全美汽油均價(jià)為每加侖3.86美元(約合6.72人民幣/升)。疊加維持在高位的通脹率,這個夏季,美加油成本并不低。
這似乎對電動汽車車主是個好消息,但根據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)基于美今夏汽油均價(jià)、居民用電價(jià)格、商業(yè)充電價(jià)格、燃料和電動汽車稅等因素研究發(fā)現(xiàn),美國大多數(shù)電動汽車充電費(fèi)用仍高于燃油車加油費(fèi)用。
關(guān)于充電和加油的費(fèi)用,不同車型有不同結(jié)果。對于卡車來說,加油和充電費(fèi)用大致相同,而對于入門級和中檔的轎車和SUV而言,在家或公共場所充電的費(fèi)用都高于在加油站加油的費(fèi)用。豪華轎車和 SUV 則介于兩者之間,如果在家充電,可能比加油便宜一些;但如果在公共場所充電,則可能比加油貴一些。
“中等價(jià)位汽油車的加油成本更低,每行駛100英里大約需要11美元,而同等價(jià)位的電動汽車則需要13到16美元。”安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)創(chuàng)始人帕特里克·安德森表示。
《華盛頓郵報(bào)》指出,充電價(jià)格會因地域以及充電設(shè)施而異,加上道路稅、電池效率、電動汽車購買退稅等因素,各州充電成本不同,但總體結(jié)論是在美充電比加油要貴。
帕特里克·安德森介紹稱,美國目前通用二級充電器和三級快速充電器,其中二級充電器每小時可增加約30英里續(xù)航里程,合每千瓦時約0.2美元。三級快速充電器比二級充電器快近20倍,可以在20分鐘內(nèi)為電動汽車充滿80%電量,但價(jià)格通常為每千瓦時0.3至0.48美元,幾乎與某些地區(qū)汽油價(jià)格相當(dāng)。
快速充電器通常比在家充電貴3到4倍,就長途旅行或運(yùn)輸而言,電動汽車并沒有比汽油車勝出多少。雖然業(yè)內(nèi)不斷強(qiáng)調(diào),電動汽車車主在家充電時間要長于在公共充電樁充電,但根據(jù)美國人口普查數(shù)據(jù),美國60%公寓建于1959至1989年間,這些老舊物業(yè)通常缺乏電力基礎(chǔ)設(shè)施,無法支持多個二級充電器同時運(yùn)行,升級費(fèi)用至少高達(dá)3萬美元。
“將州電動汽車稅、家庭充電成本、約10%充電傳輸損失等因素疊加到一起,電動汽車相對燃油車的優(yōu)勢似乎只剩下排放少這一點(diǎn),而這一點(diǎn)根本無法成為普通民眾購車的首選要素。”帕特里克·安德森坦言。
文丨本報(bào)記者 王林
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