近日，別克上市新款高檔純電轎跑SUV車型，這也是其基于上汽通用奧特能純電平臺(tái)打造的第二款專屬車型。

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新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展至今，最初的“油改電”模式已基本退場(chǎng)，傳統(tǒng)車企加快新能源轉(zhuǎn)型步伐后，紛紛在專屬純電平臺(tái)之間展開比拼。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在充足的資金儲(chǔ)備和強(qiáng)大研發(fā)能力的支持下，邁向新能源時(shí)代，打造純電動(dòng)平臺(tái)成為傳統(tǒng)車企全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的基石。

別克電動(dòng)車又上新

繼別克ELECTRA E5之后，新車ELECTRA E4也來(lái)了。6月19日，上汽通用汽車別克品牌ELECTRA E4車型正式上市。新車定位高檔純電轎跑SUV，將推出包括運(yùn)動(dòng)版本在內(nèi)的4款車型，包含530公里和620公里兩種續(xù)航里程，售價(jià)在18.99萬(wàn)元至25.99萬(wàn)元之間。

記者了解到，ELECTRA E4是別克品牌第二款基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的量產(chǎn)車型，也是上汽通用“油電同價(jià)”戰(zhàn)略的另一款主力產(chǎn)品，將于7月起開始交付。根據(jù)規(guī)劃，品牌后續(xù)還將推出同系列的轎車車型。

作為別克品牌旗下的電動(dòng)車子品牌，Electra品牌主要生產(chǎn)奧特能電動(dòng)平臺(tái)車型。根據(jù)2022年別克發(fā)布的品牌煥新計(jì)劃，Electra電動(dòng)車也將成為品牌煥新的“主陣地”。“這不僅僅是產(chǎn)品序列的更新，更是對(duì)品牌形象和體系的重塑。”上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)姚芾表示，將主要從設(shè)計(jì)、技術(shù)、渠道、體驗(yàn)等方面實(shí)施變革。

相繼告別“油改電”

在純電浪潮席卷汽車市場(chǎng)之初，為了獲得積分、補(bǔ)貼或完善產(chǎn)品矩陣，相對(duì)“保守”的傳統(tǒng)車企大都傾向于選擇“油改電”的方式，通過(guò)最小的設(shè)計(jì)變更，在短時(shí)間內(nèi)以較低成本打造一款“全新”的純電動(dòng)車——在原有燃油車生產(chǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單地將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件更換為電池、電機(jī)和電控。

早期銷量表現(xiàn)較好的奔馳EQC、寶馬iX3、豐田C-HR EV、軒逸純電、朗逸純電、帝豪新能源等，都是基于這種方式打造，也大都擁有一款相對(duì)應(yīng)的燃油車版本。不過(guò)，作為“過(guò)渡型”產(chǎn)品，“油改電”車型在空間表現(xiàn)、電池容量、電耗水平、續(xù)航里程等方面存在不少“硬傷”，早期的電動(dòng)車車主甚至總結(jié)出不少辨別純電平臺(tái)車型和“油改電”車型的方法。

相比之下，基于純電平臺(tái)打造的車型除了質(zhì)量更輕，也有更好的空間表現(xiàn)：前后懸較短、軸距車長(zhǎng)比更大，車身結(jié)構(gòu)上沒(méi)有后排突起的冗余設(shè)計(jì)，下方也可以布置更大尺寸的電池，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。此外，電池殼體和車身結(jié)構(gòu)互相加強(qiáng)，也有助于提升車輛安全系數(shù)。

業(yè)內(nèi)很快達(dá)成共識(shí)——“油改電”并非新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，從源頭上開發(fā)出一款純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，是面向未來(lái)關(guān)鍵的競(jìng)逐方向。2022年底，大眾汽車宣布將在現(xiàn)有純電平臺(tái)MEB的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程和充電速度的大幅提升。豐田也被報(bào)道或?qū)⒎艞壙梢酝瑫r(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料車型和混動(dòng)車型的e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而打造一個(gè)全新的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。

純電變革初顯鋒芒

相較于在純電領(lǐng)域起步較早的新勢(shì)力和自主品牌，傳統(tǒng)車企巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程上相對(duì)落后。不過(guò)，相比于燃油平臺(tái)，純電平臺(tái)技術(shù)門檻更低，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然傳統(tǒng)車企在打造純電平臺(tái)方面起步較晚，但在充足的資金儲(chǔ)備和強(qiáng)大研發(fā)能力的支持下，奮起直追其實(shí)并不難。專屬純電平臺(tái)誕生后，傳統(tǒng)車企可以基于強(qiáng)大的生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)“矩陣化”的產(chǎn)品研發(fā)，從而加速新品投放節(jié)奏、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，早先進(jìn)行嘗試的大眾汽車就嘗到了甜頭，基于純電平臺(tái)打造的ID.系列以“車海”戰(zhàn)術(shù)實(shí)現(xiàn)多款純電車型的密集投放，上線僅半年多便占據(jù)大眾汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。此外，吉利SEA浩瀚架構(gòu)、長(zhǎng)安深藍(lán)EPA1、埃安AEP 3.0、上汽星云、現(xiàn)代、起亞E-GMP等傳統(tǒng)車企的純電平臺(tái)都已初顯鋒芒。

別克方面也表示，未來(lái)三年內(nèi)還將基于奧特能平臺(tái)開發(fā)五款以上新車，將涵蓋SUV、MPV、轎車等主流車型的產(chǎn)品“矩陣化”投放市場(chǎng)，從而加快在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。(北京日?qǐng)?bào) 記者 楊天悅)

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