監(jiān)制|何璽 排版|葉媛

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理想攤上事了。

就在理想剛剛拿出有史以來(lái)最佳月度銷量之際，網(wǎng)上突然流傳一篇被稱為“L9 十問(wèn)”的帖文，對(duì)理想的產(chǎn)品力、甚至品牌公信力進(jìn)行了拷問(wèn)。

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網(wǎng)友“十問(wèn)”質(zhì)疑理想L9

這篇以質(zhì)疑為基調(diào)的帖文，原標(biāo)題是《理想 L9，看不見(jiàn)的地方，10 個(gè)不能說(shuō)的秘密》。它以“行業(yè)人士”的口吻，分十大方向?qū)硐氲闹еa(chǎn)品之一L9，進(jìn)行了從駕乘空間到安全標(biāo)準(zhǔn)，再?gòu)募夹g(shù)平臺(tái)可信度到內(nèi)飾品質(zhì)的全方位質(zhì)疑。該文立刻就被網(wǎng)民簡(jiǎn)稱為“L9 十問(wèn)”并大量轉(zhuǎn)發(fā)討論，形成近期內(nèi)新能源領(lǐng)域最熱的議題之一。

這篇文章的大熱，對(duì)于多數(shù)網(wǎng)民和汽車用戶而言是有些出乎意外地。畢竟，理想從去年底至今，正走在銷量不斷上升、品牌口碑進(jìn)一步獲得好評(píng)的坦途上，特別是在剛剛過(guò)去的6月份，理想還創(chuàng)造了月度銷量首次超3萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄。此時(shí)驟現(xiàn)的“十問(wèn)”的確讓他們感到相當(dāng)突兀。尤其理想的老用戶和“擁躉”們，更是在愕然中發(fā)現(xiàn)，光環(huán)正盛的理想L9車型，不但車內(nèi)空間被說(shuō)成“不夠大”，就連其安全性能是否過(guò)關(guān)都被當(dāng)眾懷疑。難道，理想真的出了大問(wèn)題？

激烈討論之下，網(wǎng)絡(luò)輿論迅速出現(xiàn)了分化。相當(dāng)部分網(wǎng)民認(rèn)為，理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他們的觀點(diǎn)并非沒(méi)有道理。眾所周知，隨著新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，近兩年來(lái)業(yè)內(nèi)營(yíng)銷公關(guān)出現(xiàn)偏激化、攻擊性的情況不少。一些知名品牌先后都遭遇過(guò)“黑公關(guān)”。其手法包括斷章取義故意曲解宣發(fā)用語(yǔ)，以及利用公眾在復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題上的不夠了解，有意引導(dǎo)貶低產(chǎn)品性能等等。由彼及此，很多網(wǎng)民就懷疑，這次針對(duì)理想的所謂“十問(wèn)”，是否也在走類似的黑公關(guān)路線，以偷換概念的手法搞事，借機(jī)抹黑理想品牌？

當(dāng)然也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然“十問(wèn)”有“找茬”之嫌，可是理想也應(yīng)該做出正面回應(yīng)以安用戶之心。對(duì)此，理想汽車方面迅速給出了直接回應(yīng)。

7月5日，理想通過(guò)社交媒體平臺(tái)，以長(zhǎng)圖形式針對(duì)“十問(wèn)”進(jìn)行了正面的逐一澄清。例如，關(guān)于車內(nèi)空間問(wèn)題，理想用詳細(xì)的數(shù)據(jù)參數(shù)指出，L9比寶馬X7、奔馳GLS，以及不指名的“某中大型純電SUV”，都要明顯優(yōu)越，不存在“不夠大”之說(shuō)；又比如，關(guān)于制動(dòng)距離和麋鹿測(cè)試等關(guān)鍵安全性問(wèn)題，理想拿出了測(cè)試環(huán)境中的數(shù)據(jù)，對(duì)所謂“隱瞞數(shù)據(jù)”、“制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量”等質(zhì)疑，進(jìn)行了當(dāng)面駁斥。

理想回應(yīng)之后，又迎來(lái)了網(wǎng)友們的一番熱議。目前來(lái)看，理想的回應(yīng)未能完全平息該用戶對(duì)理想L9的質(zhì)疑，原因是理想回應(yīng)中的部分比較對(duì)象并不“對(duì)等”，也不夠誠(chéng)實(shí)。

02

網(wǎng)友“十問(wèn)”理想L9的背后

值得注意的是，理想此次突遭“十問(wèn)”的時(shí)間，正值理想品牌實(shí)現(xiàn)向上突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月份共計(jì)交付新車32,575輛，月度交付量首次突破三萬(wàn)，同比增長(zhǎng)150.1%。今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到86,533輛，同比增長(zhǎng)201.6%。至此，理想汽車2023年上半年的交付量已經(jīng)超過(guò)2022年全年的交付量。

而在首次實(shí)現(xiàn)月銷量破3萬(wàn)臺(tái)后，理想汽車也成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬(wàn)輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過(guò)3萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌。下半年，理想L8和理想L9都已經(jīng)設(shè)立了每月交付過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)，而理想L7甚至要挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo)，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月交付。另外，理想旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型，理想MEGA也將于四季度發(fā)布，CEO李想甚至還為其提出了要“成為50萬(wàn)以上銷量第一”的高期望，理想汽車整個(gè)發(fā)展?fàn)顩r，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的景象。

需要注意的是，在理想汽車銷量火爆的同時(shí)，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。2023年，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)基本完成了用戶教育，確立了技術(shù)路線，行業(yè)的商業(yè)化成熟度和技術(shù)確定性進(jìn)一步提升。在此背景下，包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的幾乎所有車企，都在加大投入要迅速完成爭(zhēng)先卡位。僅以理想汽車擅長(zhǎng)的混動(dòng)賽道為例，2023年全年混動(dòng)車型的市場(chǎng)容量有望達(dá)到300萬(wàn)輛，如此誘人的蛋糕已經(jīng)吸引大批玩家下場(chǎng)角逐。不但理想、問(wèn)界等新勢(shì)力秣兵厲馬，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)車企也紛紛在混動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域“放大招”。其中長(zhǎng)安汽車表示其今年的十大新車型中，近一半以上都是混動(dòng)類。而吉利則提出今年包括混動(dòng)在內(nèi)的新能源車型，必須完成銷量翻倍增長(zhǎng)。至于領(lǐng)頭羊比亞迪，更是以“油電同價(jià)”為宗旨，向所有對(duì)手發(fā)出“戰(zhàn)書(shū)”。此外，以日系、德系為代表的外資車企，也在新能源重壓下紛紛提出，要以混動(dòng)技術(shù)為抓手，對(duì)旗下車型進(jìn)行全面技術(shù)升級(jí)，以?shī)Z回被國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)不斷侵削的市場(chǎng)份額。可以說(shuō)，整個(gè)汽車行業(yè)在新能源大潮之下，已經(jīng)日益進(jìn)入“血拼”時(shí)代，這無(wú)疑對(duì)所有車企旗下的營(yíng)銷部門，造成了巨大壓力。

壓力之下，部分新能源汽車廠商的日子越發(fā)難過(guò)。

所以，理想汽車被質(zhì)疑的背后，既有其產(chǎn)品不夠“硬”的原因，也有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素。

03

理想要做大做強(qiáng)，L9“十問(wèn)”是必須要直面的事情

正所謂木秀于林風(fēng)必摧之，理想作為新勢(shì)力陣營(yíng)如今的銷量榜首，被各方以各種理由進(jìn)行“質(zhì)疑”，實(shí)屬發(fā)展的必然。被質(zhì)疑，說(shuō)明理想L9產(chǎn)品力還有不足，還需要繼續(xù)加強(qiáng)。理想汽車方面對(duì)此，也不必有太大的思想包袱。

縱觀整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，凡是能走在行業(yè)前列的頭部企業(yè)，沒(méi)有一個(gè)不是在質(zhì)疑聲中成長(zhǎng)起來(lái)的。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉，就是這方面最明顯的例子。特斯拉在創(chuàng)立初期，就遭遇過(guò)“是否騙子”的指責(zé)。其后隨著銷量不斷增長(zhǎng)，還遇到過(guò)安全性、內(nèi)飾空間等多方面的質(zhì)疑，但其發(fā)展腳步并沒(méi)有因此而放緩。

國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技、“火星未來(lái)”的光環(huán)不同，其國(guó)產(chǎn)的“出身”更令其在發(fā)展歷程中遭遇諸多非議。老用戶們都還記得，比亞迪在最初涉足新能源時(shí)就被懷疑過(guò)技術(shù)能力不足，后來(lái)在從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，更是屢屢被嘲笑為“吹牛皮”、“山寨貨”，及至下定決心要提升品牌價(jià)值，向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍后，其產(chǎn)品力、安全性方面遇到的無(wú)端質(zhì)疑就更是不勝枚舉。然而這一切，都沒(méi)有能夠阻止比亞迪脫穎而出拿下全球新能源的“銷冠”。珠玉在前，本身就屬于新勢(shì)力陣營(yíng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌之列的理想，就更不應(yīng)在質(zhì)疑面前畏縮，而是要在洞察“沒(méi)有一個(gè)品牌對(duì)手會(huì)看著自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做大做強(qiáng)”的行業(yè)規(guī)律基礎(chǔ)上，毫不猶疑地致力于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代，用實(shí)力完成自身的品牌升級(jí)。

面對(duì)質(zhì)疑、甚至是“抹黑”，到底該怎么辦？其實(shí)特斯拉、比亞迪等行業(yè)友商品牌早已用行動(dòng)給出了答案。就是要直面問(wèn)題，提升自我，做更好的自己。面對(duì)安全性和品牌價(jià)值方面質(zhì)疑，特斯拉和比亞迪以更具規(guī)模化的生產(chǎn)、更嚴(yán)格的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、以及面向未來(lái)的智能化升級(jí)規(guī)劃給出了回答。其中，比亞迪甚至專門推出高端子品牌，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體形象和市場(chǎng)定位的戰(zhàn)略升級(jí)，取得了不錯(cuò)的效果。而致力于早好車的理想汽車，也應(yīng)該向特斯拉，比亞迪學(xué)習(xí)。

面對(duì)質(zhì)疑，理想汽車唯有直面問(wèn)題，提升自我，做更好的自己，才能讓自己變得更好，更強(qiáng)。

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