當(dāng)B級(jí)車消費(fèi)群體越來越年輕，大家對(duì)于空間的要求也逐漸趨于合理，而對(duì)于內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)以及動(dòng)力操控方面的要求，卻日益嚴(yán)苛起來。而對(duì)于這一趨勢(shì)，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)作出諸多調(diào)整的508L可能很有話語權(quán)。

之前我們已經(jīng)針對(duì)東風(fēng)標(biāo)致508L做過非常詳細(xì)的試車體驗(yàn)了。所以這次我們就不在外觀內(nèi)飾等方面過多闡述，而是直接進(jìn)入主題體驗(yàn)東風(fēng)標(biāo)致為我們帶來的科技駕控體驗(yàn)。

要知道所選競(jìng)品的變速器反應(yīng)速度是非常出色的，其所搭載的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上也占有一定的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過反復(fù)4次的對(duì)比體驗(yàn)以后，二者在加速時(shí)的平順性、流暢感基本可以劃等號(hào)，并且在此基礎(chǔ)上，全新508L在速度上還要略勝一籌。可以看出這次法國人不僅在底盤上下足了功夫，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的匹配研發(fā)同樣做足了功課。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)然，如果您對(duì)動(dòng)力有著“越多越好”的要求，那么這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績與市面上搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還是有1秒左右的差距。

值得一提的是，508L上所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)符合國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著在日后的版本不必為了迎合排放政策，而刻意的閹割掉部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及扭距。這211馬力與300牛·米，將始終如一的為車主提供動(dòng)力。

同時(shí)，508L隔音方面的優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別中也是非常明顯的，側(cè)窗不僅采用了雙層隔音玻璃，甚至在兩層玻璃中又加入了一層隔音涂層。當(dāng)然，這還有一部分功勞源自于國產(chǎn)之后的版本取消了無框車門，看來這次標(biāo)致在拉風(fēng)與靜謐之間選擇了后者。

GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標(biāo)準(zhǔn)模式下，這套懸架給人的感覺是非常舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，與其他國產(chǎn)化之后的標(biāo)致車型很接近。調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，懸架會(huì)變“硬”，此時(shí)路感明顯加強(qiáng)，過彎時(shí)候也會(huì)給你更強(qiáng)的側(cè)向支撐提升信心。

在場(chǎng)地的彎道中，508L確實(shí)展現(xiàn)了非常理想的彎中姿態(tài)，直徑僅為330毫米的運(yùn)動(dòng)型方向盤也為緊急變線提供了很多幫助。即便加長了軸距，508L的車身也表現(xiàn)的非常靈動(dòng)，能夠在操控感上與508L同臺(tái)競(jìng)技的對(duì)手確實(shí)屈指可數(shù)。不過也可能是因?yàn)槲覀€(gè)人坐姿的問題，方向盤的上半部分一直遮擋著部分儀表盤，讓信息讀取的過程不是那么通暢。

既然主題是科技駕控，那么只提機(jī)械原理方面肯定是不夠的。全新508L配備了city park 4自動(dòng)泊車系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車相比，508L可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的全自動(dòng)泊車，只不過受限于國內(nèi)的法規(guī)，駕駛員要全程觸摸電子檔桿上的p檔鍵，而海外版本的city park 4是不用這個(gè)步驟的。

除此之外，工作人員還向我們展示了508L車頭處的雙保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。位于車頭底部的保險(xiǎn)杠并不是為了在碰撞中增加508L的勝率，而是基于行人保護(hù)方面的考慮。一旦車輛與行人發(fā)生碰撞，下方的保險(xiǎn)杠會(huì)像足球運(yùn)動(dòng)員鏟球動(dòng)作一般將行人挑至上方，由主動(dòng)式艙蓋承接，避免行人被卷入車底造成更大的傷害。

雖然有眾多科技配置，作為一款全新車來說，價(jià)格也還行，而且內(nèi)飾顏值頗高。只不過，法系車一直以來都是不溫不火的狀態(tài)，很多人對(duì)法系車并不是很感興趣，以至于將其排除在主流選擇之外，二手車保值率也有待提高。因此，要想扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)狀況和消費(fèi)者的印象，需要很長的時(shí)間積累和轉(zhuǎn)化。畢竟，買車時(shí)考慮品牌的人還是挺多的。

全新瑞虎8在外觀方面的變化微乎其微，與老款車型停放在一起，如果說是一代產(chǎn)品的高低配車型，恐怕毫無違和感。畢竟從整體輪廓尺寸等等方面都完全一致。

如果想要迅速的區(qū)分出這是全新瑞虎8還是老款車型，你只要看以下幾個(gè)特點(diǎn)就好了。現(xiàn)款車型全系搭載的都是鹵素大燈。而全新?lián)Q代的瑞虎8在中高配車型上都增加了全LED大燈。除去視覺效果與科技感的進(jìn)步以外，這項(xiàng)配置最關(guān)鍵的作用還是提升了照明效果。以2019年的眼光來看，還是非常必要的。

并且老款車型車尾處使用的是鍍鉻材質(zhì)的排氣裝飾，而新款車型則將原本隱藏在車底的排氣移至現(xiàn)在的位置。由于換裝的全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭距為290牛·米，所以在車尾處也標(biāo)了290T。與市面上其他車型動(dòng)輒500多標(biāo)示的車型相比，全新瑞虎8的尾標(biāo)還算顯得明白。

相比于幾乎沒有變化的外觀，全新瑞虎8的內(nèi)飾有著徹頭徹尾的改變。中控區(qū)域運(yùn)用了很多近來非常流行的設(shè)計(jì)元素。比如懸浮式中控屏幕、懸浮式換檔區(qū)域通道以及電子檔桿等等。相對(duì)對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)，也要比之前的不規(guī)則內(nèi)飾看起來稍微順眼一些。而貫穿中控的淺色木紋裝飾板，則非常直接的提升了全新瑞虎8內(nèi)飾的視覺檔次。

并且在產(chǎn)品介紹會(huì)中。工作人員還特意向我們提到，在全新瑞虎8的研發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)吸取了很多老瑞虎8車主的意見。其中很多人就提出了，所搭載的360度全景影像，雖然很實(shí)用但畫質(zhì)并不算清楚。針對(duì)這一問題，奇瑞對(duì)全新瑞虎8的360度全景系統(tǒng)做出了調(diào)整。目前的效果可以說完全超過了這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)。4個(gè)攝像頭不僅畫質(zhì)清晰，邊緣畸變也非常小，3D模擬出的效果完全可以與高級(jí)別車型相比。

全新瑞虎8在內(nèi)飾方面的改變，可以給一個(gè)大大的贊。唯一有些不合理的就是位于電子檔桿右側(cè)的無線充電區(qū)域。完全沒有限位與遮擋，僅靠底座植絨材質(zhì)提供的摩擦力很難讓手機(jī)老老實(shí)實(shí)的待在這里。

一提到雙離合器變速箱，大家可能腦海中想到的都是極快的換擋速度。而全新瑞虎8的7速雙離合變速器在中低速區(qū)間，沉穩(wěn)的完全讓你察覺不到這是一臺(tái)雙離合器變速箱。即便在起步時(shí)采用左腳剎車右腳全油門的彈射方式，瑞虎8也會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)左右，要等待兩三秒左右才會(huì)充分發(fā)揮出其197馬力的最大功率。

因此，這臺(tái)車的低扭表現(xiàn)不是特別充裕，駕駛風(fēng)格偏激烈的人會(huì)覺得起步有點(diǎn)肉。整臺(tái)車的風(fēng)格調(diào)校還是更多的考慮舒適性，比如這臺(tái)變速器在任何一個(gè)檔位的切換中，都在向平順性偏袒。

即便是這樣，瑞虎8的官方加速成績也進(jìn)入了9秒。這也就側(cè)面說明了，這臺(tái)瑞虎8在40~80公里每小時(shí)的常用區(qū)間，有著比賬面數(shù)據(jù)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。與老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，肯定是全面的超越。而瑞虎8的剎車踏板，除了腳感有一些硬以外，其制動(dòng)效果是非常線性且有力的。可以說駕駛層面除了起步速度沒有展現(xiàn)出雙離合器的優(yōu)勢(shì)以外，其余地方都可以打一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

乘坐舒適感方面首先從空間來說，瑞虎8在5座模式下，每一個(gè)位置都有著比較充裕的空間表現(xiàn)。座椅的柔軟度以及坐墊的長度，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說都算比較理想的。并且第2排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)。長途行車的舒適感也得到了保證。

不過第3排的空間就稍顯局促。身高180的體驗(yàn)者膝蓋會(huì)將將接觸到第2排座椅靠背。并且在昆明室外溫度達(dá)到32攝氏度的情況下。空調(diào)在第3排區(qū)域制冷效果比較不理想。跟前兩排非常舒適的乘坐體驗(yàn)相比，坐在第3排的乘客，家庭地位就可想而知了。

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