最近的PHEV市場(chǎng)熱鬧極了。

(資料圖片僅供參考)

就在上周，比亞迪宋PLUS冠軍版上市，PHEV版本入門(mén)價(jià)格15.98萬(wàn)元，同一晚上市的皓影e:PHEV與e:HEV兩款車(chē)型也拿出了22.59萬(wàn)元起和19.99萬(wàn)元起的售價(jià)，并推出置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。

緊隨其后，東風(fēng)本田官宣降價(jià)，2023款CR-V e:PHEV全系下調(diào)2萬(wàn)元。

比亞迪與本田“們”，自主品牌與合資品牌，在PHEV（插電式混合動(dòng)力）市場(chǎng)終究是干起來(lái)的了！

針尖對(duì)麥芒

PHEV市場(chǎng)雖然盤(pán)子不大，但正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

2022年，全年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，其中PHEV車(chē)型銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，高于純電車(chē)增速。今年1—5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量294萬(wàn)輛，其中PHEV車(chē)型銷(xiāo)量79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%，幾乎是整體增速的兩倍。

作為汽車(chē)行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，PHEV車(chē)型在政策層面獲得的支持不少，如補(bǔ)貼優(yōu)惠、標(biāo)準(zhǔn)制定不輸純電車(chē)等，同時(shí)在產(chǎn)品層面，PHEV車(chē)型還能兼顧經(jīng)濟(jì)性和駕控感，比起純電車(chē)更好地解決了里程焦慮。

因此，PHEV市場(chǎng)承擔(dān)起許多車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型的重任。

以比亞迪為例，2022年全年P(guān)HEV車(chē)型銷(xiāo)量甚至略高于純電，是國(guó)內(nèi)自主品牌打開(kāi)插混市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。今年以來(lái)，自主品牌如傳祺、哈弗、魏牌、吉利、長(zhǎng)安等，也相繼在PHEV領(lǐng)域加大布局力度，而PHEV市場(chǎng)仍是一片“將紅未紅”的藍(lán)?！鲩L(zhǎng)空間大、競(jìng)爭(zhēng)者多，但頭部格局還未成形。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)市仍然比較艱難，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源車(chē)替代效應(yīng)加強(qiáng)等都給各大車(chē)企帶來(lái)很大壓力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，1—5月傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在銷(xiāo)量集中的三大價(jià)格區(qū)間表現(xiàn)不太好：10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間銷(xiāo)量同比下滑1.9%，15萬(wàn)-20萬(wàn)元、20-25萬(wàn)元區(qū)間分別同比增長(zhǎng)5.3%和下滑17.1%；反觀新能源乘用車(chē)在這三大價(jià)格區(qū)間，分別實(shí)現(xiàn)了38.1%、85.4%和107.9%的同比增長(zhǎng)，且15萬(wàn)-20萬(wàn)元是新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的集中區(qū)間。

銷(xiāo)量主力區(qū)間受到狙擊，吃燃油車(chē)“老本”的合資品牌步履維艱起來(lái)。1—5月日系品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑14.1%，美系、韓系分別下滑6%。以豐田和本田為代表的日系車(chē)，它們?cè)臼强鐕?guó)企業(yè)中的“混動(dòng)專(zhuān)家”，在競(jìng)爭(zhēng)加劇、轉(zhuǎn)型提速的緊要關(guān)頭，自然是要拿出看家本領(lǐng)，在PHEV這一“將紅未紅”的藍(lán)海市場(chǎng)，大展身手。

價(jià)格之下，實(shí)力說(shuō)話

剛上市的這兩款新車(chē)究竟實(shí)力如何？

論技術(shù)，一個(gè)是擁有技術(shù)魚(yú)池的自主新能源老大，一個(gè)是背靠跨國(guó)車(chē)企的幾十年電氣化前瞻者，這使得兩款新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)紛呈。

宋PLUS DM-i冠軍版搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由一臺(tái)驍云1.5升插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)81千瓦、最大峰值扭矩135N·m；前電機(jī)最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m，饋電油耗百公里4.5升，純電續(xù)航110公里和150公里。

全新一代皓影e:PHEV車(chē)型NEDC綜合續(xù)航超1000公里，綜合工況油耗僅為百公里1.0升，饋電油耗百公里4.8升，其搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)（兩擋）可爆發(fā)135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，綜合功率直指152kW。

智能配置上，全新宋PLUS DM-i 冠軍版支持藍(lán)牙遙控駕駛、手機(jī)NFC鑰匙、手機(jī)尋車(chē)功能，支持遠(yuǎn)程控制。廣汽本田全新一代皓影e:PHEV，基于Honda Architecture新架構(gòu)打造，攜三智科技全維進(jìn)化，帶來(lái)“一車(chē)全場(chǎng)景”的電驅(qū)新價(jià)值。

技術(shù)背后，廝殺更激烈的是價(jià)格。

比亞迪雖然從未直言調(diào)價(jià)策略，但今年以來(lái)，其新車(chē)都采取了破價(jià)策略，入門(mén)價(jià)格戳到合資品牌的“心窩窩”。

6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版正式上市，DM- i冠軍版售價(jià)15.98萬(wàn)元-18.98萬(wàn)元，EV冠軍版16.98萬(wàn)元-20.98萬(wàn)元。就在同一天，廣汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV雙車(chē)上市，PHEV車(chē)型售價(jià)22.59萬(wàn)-25.99萬(wàn)元，做到了“油電同價(jià)”。

雅閣“變身”，奇峻超混電驅(qū)版上市，皓影新款到來(lái)，新一代“綠牌”英仕派即將發(fā)布……這正是合資品牌快速迭代，以更大的聲量搶占市場(chǎng)的必然之舉。

對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，技術(shù)并不是插混市場(chǎng)廝殺的唯一重點(diǎn)，當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，更需要快速建立新的價(jià)格體系話語(yǔ)權(quán)。而比亞迪的出擊，也說(shuō)明自主品牌對(duì)插混市場(chǎng)同樣勢(shì)在必得。

（文章來(lái)源：南方Plus）

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