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記者 李自強(qiáng) 通訊員 婁雅靈 鮑福玉

外籍貨輪過渤海海峽駛往龍口港時(shí)，未按照規(guī)定航線航行，違規(guī)穿越砣磯水道，造成6名養(yǎng)殖戶海上養(yǎng)殖受損。青島海事法院圓滿化解此案后，針對(duì)外籍船舶航行方面暴露的問題，青島海事法院向外方當(dāng)事人發(fā)出該院首份英文司法建議書。日前，該建議書已獲當(dāng)事人采納。

據(jù)介紹，渤海海峽是進(jìn)出渤海的唯一通道，船舶必須穿過渤海海峽才能停靠天津港的全部港區(qū)和山東省、遼寧省的部分港口。外籍船舶普遍無法充分掌握渤海海峽航行規(guī)則和復(fù)雜海況，渤海海峽寬約57海里，被多個(gè)島嶼分割成若干條水道，大部分水道都是禁航區(qū)，遍布水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)和漁網(wǎng)，只有三條水道可作為船舶航道。

2022年12月20日，巴拿馬籍“水晶”輪在通過渤海海峽駛往龍口港時(shí)，未按照規(guī)定航線航行，違規(guī)穿越砣磯水道，造成6名養(yǎng)殖戶海上養(yǎng)殖受損。在青島海事法院的調(diào)解下，該案最終圓滿化解，針對(duì)此類案中外籍船舶航行方面暴露的問題，青島海事法院向外方當(dāng)事人發(fā)出該院首份英文司法建議書，日前該建議書已獲當(dāng)事人采納。

“2019年至今，已有多艘外籍船舶因穿越禁航水道觸碰養(yǎng)殖設(shè)施，進(jìn)而成訟。”辦案法官匡浩介紹，外籍船舶選擇錯(cuò)誤航線、發(fā)生觸碰的原因在于：第一，外籍船舶船員不熟悉廟島群島水域禁航區(qū)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年外籍船舶穿越北砣磯水道的占穿越總數(shù)90%以上。第二，電子海圖不能像紙質(zhì)海圖一樣直觀顯示，警示信息字體較小或被隱藏在子欄目中。第三，英版航海出版物上列出的航道等地理名稱使用了中文拼音而不是對(duì)應(yīng)的英文翻譯，不容易被海員理解。比如，在英版航海出版物中，經(jīng)常使用“Haixia”而不是“Strait”表示“海峽”“Shuidao”而不是“waterway / channel”來表示“水道”“Qundao”而不是“Archipelago / Islands”來表示“群島”。第四，外籍船舶船員不了解我國(guó)養(yǎng)殖設(shè)施、漁網(wǎng)的設(shè)置特點(diǎn)。

“為了維護(hù)航行安全，也為了保護(hù)雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益，有效降低此類事件的發(fā)生，我們決定向外方當(dāng)事人提出司法建議。”辦案法官匡浩說。

青島海事法院就渤海海峽諸水道通航和海上養(yǎng)殖場(chǎng)、固定漁網(wǎng)避讓向外方公司提出了切實(shí)可行的通行建議。目前該英文司法建議書，已獲外方當(dāng)事人采納。對(duì)方表示，將在船舶通過渤海海峽時(shí)嚴(yán)格遵守該司法建議，盡可能避免類似事故的發(fā)生，此外將把這份司法建議分發(fā)給保賠協(xié)會(huì)、承保人和航運(yùn)界人士，以供參考和記錄。

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