在深山密林里記錄山形山貌、繪制山體等高線，他們是城市建設(shè)的“開路先鋒”；在地鐵隧道里往來穿梭，全面檢測隧道數(shù)據(jù)，他們是重點民生工程的前方保障；盡管他們不常被看見，卻是“隱藏”在每一個項目背后的堅固基石。15日，記者跟蹤采訪長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院兩組測繪隊員，與他們一起只步為尺，用腳步、以匠心丈量每一寸土地。

長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院測繪三部的隊員扛著測繪設(shè)備在野外行進(jìn)。均為長沙晚報全媒體記者 董陽 攝

(資料圖片僅供參考)

向南：跋山涉水見山開路

當(dāng)日6時許，天蒙蒙亮，在坪塘街道塘家灣白泉森林公園附近，測繪三部的隊員就已經(jīng)開始了他們這天的野外測繪工作。

他們此次的目的是針對連接湘潭的白云路東延線進(jìn)行測量，采集地形地貌數(shù)據(jù)。

測繪隊員用全站儀測量指定點位的坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)。

來到山林入口，一行人棄車步行。測繪三部作業(yè)組長熊仕穩(wěn)搬出了一個手提箱、一個三腳架和一臺GNSSRTK接收機(jī)。手提箱里是一臺全站儀，用于測量指定點位的坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)；GNSSRTK接收機(jī)通過接收中國北斗三代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號，實時測定目標(biāo)點坐標(biāo)和高程。

然而，約一米高的灌木叢間，沒有可供行走的道路。“所以鐮刀也是我們隨身必帶的工具，需要自己找路走。”熊仕穩(wěn)說，由于工作需要勘測未經(jīng)開發(fā)的一些地點的形狀、起伏、位置以及高度，工作現(xiàn)場往往都是荒無人煙的野外，很多時候交通工具無法到達(dá)目的地。“全部需要徒步前行，走上幾公里的山路是非常常見的。”

測繪隊員用全站儀測量指定點位的坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)。

到達(dá)測繪區(qū)域，隊員們分好工，就散落在山林間，開始有條不紊地進(jìn)行著各自的工作。四下寂靜無聲，只有偶爾風(fēng)掠過草尖，發(fā)出細(xì)碎的聲響。在這靜謐清幽中，移動的綠色背心格外顯眼。

把全站儀放置在測量的點位，調(diào)整設(shè)置好各項參數(shù)，瞄準(zhǔn)目標(biāo)，機(jī)器不時發(fā)出清脆的“滴滴滴”聲響，不一會兒，所測位置的相對邊長、角度、高差等數(shù)據(jù)就儲存在全站儀里了，所形成的資料是道路建設(shè)的重要參考。

走走停停，測繪隊員們重復(fù)著相同的動作——安置全站儀、瞄準(zhǔn)棱鏡、讀數(shù)記錄。

測繪隊員用GNSSRTK接收機(jī)接收中國北斗三代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號，實時測定目標(biāo)點坐標(biāo)和高程。

盡管操作設(shè)備的過程看似簡單，但扛著設(shè)備在深山密林的各個測量點間行走卻不輕松。原來，為保證全站儀“站”得穩(wěn)，所使用的三腳架是硬木材質(zhì)構(gòu)成的，重約10公斤，全站儀本身也有約5公斤重。要完成該線路的測量，約需兩組隊員連續(xù)工作十余天。

深山密林中，他們披荊斬棘，逢山開路。記者了解到，規(guī)劃的白云路東延線，對促進(jìn)長株潭一體化發(fā)展、加快長株潭都市圈建設(shè)等具有重要意義。未來，該路段拉通后，將大大提升湖南湘江新區(qū)與湘潭雨湖高新區(qū)的快速聯(lián)系，車程將縮短至10分鐘內(nèi)。

向北：“鷹眼”往返穿梭隧道

在位于地鐵1號線北延線宿龍橋站地下十多米的盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，也有這么一支沖鋒在前的隊伍——測繪二部的工作人員，這幾天正加班加點為后續(xù)鐵路鋪軌提供數(shù)據(jù)保障。

在地鐵1號線北延線宿龍橋站盾構(gòu)區(qū)間，測繪隊員在進(jìn)行限界測量。

下到施工現(xiàn)場，一陣涼爽感襲來。然而，隨著腳步向隧道內(nèi)部邁進(jìn)，這種感覺很快消失，取而代之的是透不過氣的悶和浸入毛孔的濕。

一旁身著反光衣、頭戴安全帽的測繪隊員們正在盾構(gòu)區(qū)間開展限界測量工作。“趁著現(xiàn)在沒起霧，趕緊先完成一部分測量。”說話的是測繪二部作業(yè)組長王凡平。他說，每年長沙地區(qū)的4月到8月，隧道里不時會彌漫起陣陣霧氣，起霧后能見度不足十米，無法開展測量，“所以必要時我們也會選擇在夜間、凌晨作業(yè)，溫差沒有白天大，霧氣散開，測量起來更有效率”。

測繪需采集三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

要保證鋪軌的順利及安全運營，限界測量是必不可少的保障。“在這段約1.6公里的盾構(gòu)區(qū)間里，借助架站式三維激光掃描儀，需要2天左右完成全部外業(yè)測量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，設(shè)計單位就可以依據(jù)測量成果量身優(yōu)化地鐵運行曲線。”原來，借助激光技術(shù)對隧道進(jìn)行三維掃描，能快速全面獲取被測對象的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其他關(guān)鍵信息。

猶如人體可以采用設(shè)備被透視一樣，地下空間也在這群人的努力下，越來越“透明”地展現(xiàn)在人們面前。據(jù)了解，在地鐵線路規(guī)劃之前，測繪隊員就要對地鐵沿線的地形、管線、水文等情況進(jìn)行詳細(xì)勘測；在地鐵線路建設(shè)中，測繪更是如同暗夜里的一雙“鷹眼”。

測量工作與后續(xù)施工的每一步都息息相關(guān)，毫米級的誤差將帶來巨大損失。

“別人都說測量就是用用儀器、按按鍵盤、很容易，但只有我們知道測量工作極不簡單，因為測量工作與后續(xù)施工的每一步都息息相關(guān)，毫米級的誤差都將帶來巨大損失，所以千分之一馬虎都不行。”王凡平盯著掃描儀的屏幕，不時拿著對講機(jī)與遠(yuǎn)處的隊員溝通采集細(xì)節(jié)。

“地鐵是重點民生工程，每一個微小的數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)到位，我們來來回回多走幾遍不算什么，只有搞準(zhǔn)了，每個環(huán)節(jié)都到位了，才能保障后續(xù)工作的順利開展。”王凡平說。

近年來，長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院參與完成了全市軌道交通1號線至7號線設(shè)計、施工等多個階段的測量工作，以及南北橫線兩廂用地地形圖、智慧長沙時空信息云平臺建設(shè)、馬欄山新型基礎(chǔ)測繪試點等各類重點測繪工程50余項，在助力長沙高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，發(fā)揮了專業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢。

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