8月的第一個交易日，三大指數沖高回落，滬指盤中再度站上3300點。截至收盤，上證指數微跌，深證成指跌0.36%，創業板指跌0.58%。兩市成交額有所縮量，跌破萬億元。北向資金持續“跑步”進場，凈買入額為48.54億元，連續6日呈凈買入態勢。

盤面上，券商股走勢分化，財達證券漲停，太平洋盤中觸及漲停；超導概念午后走強，法爾勝、百利電氣等漲停；鋼鐵板塊漲幅居前，盛德鑫泰以20%幅度漲停；新型城鎮化、醫藥電商、零售等板塊跌幅居前。

港股市場則沖高回落，截至發稿，三大指數已全部轉跌。不過，今日南向資金十分強勢，截至15時40分已凈買入超85億港元。

【資料圖】

個股方面，8月1日，港股世茂集團開盤跌23.03%，截至發稿跌幅擴大超30%。該公司在昨日復牌后，收盤股價跌幅超過65%。兩個交易日合計大跌76%。

7月31日，*ST紫鑫公告稱，公司股票已被深交所決定終止上市，將于2023年8月4日被深交所摘牌。回看*ST紫鑫的發展歷程，公司2007年在深交所上市，2010年響應當地政府振興人參產業的號召，加大對人參產業的投入力度，并憑借大力收購等措施，在此后10多年間穩坐“參王”之位。

有消息稱，7月31日，印度尼西亞投資部長巴利爾·拉哈達利亞（Bahlil Lahadalia）表示，比亞迪、五菱汽車以及其他電動汽車生產商將在印尼建廠。印尼政府在考慮更多稅收優惠措施以吸引電動汽車生產商。8月1日，比亞迪有關人士對上證報記者表示，對上述消息暫無回應。

鋼鐵、有色等周期股逆勢拉升

盛德鑫泰20%漲停

今日，A股三大指數出現不同程度的調整，鋼鐵板塊漲幅居前。截至收盤，盛德鑫泰以20%幅度漲停，安陽鋼鐵、重慶鋼鐵漲停。

消息面上，昨日中鋼協數據顯示，上半年鋼鐵產量同比增長，鋼鐵行業運行總體平穩。上半年，全國鋼產量5.36億噸，同比增長1.3%；生鐵產量4.52億噸，同比增長2.7%；鋼材產量6.77億噸，同比增長4.4%。

有色金屬概念股午后走強，中科磁業大漲逾16%，豫光金鉛、中孚實業、金徽股份、創新新材、東方鉭業、中潤資源等多股漲停。

中金公司分析稱，鋼鐵行業庫存周期位于歷史低位，宏觀及盈利周期觸底的同時，產業及市場預期跌入冰點，鋼鐵行業庫存周期進入漫長的主動去庫階段。當前行業處于歷史底部周期，兼有高勝率與潛在復蘇周期中的高彈性。而伴隨近期供需兩端的邊際變化，市場對行業悲觀預期出現改善，驅動板塊估值開始修復。

“牛市旗手”沖高回落

太平洋打開漲停板

作為“行情風向標”的券商板塊今日盤中有所分化，太平洋盤中走出6天5板行情，午前打開漲停板，最終漲超7%，財達證券漲停，哈投股份、西南證券、中原證券等漲超3%。

前幾日表現強勢的華創云信今日開盤跳水，跌幅居前，收盤跌近6%。國海證券、華泰證券、中信證券等同步走弱。

近日，華創云信發布公告稱，根據《北京市第二中級人民法院執行裁定書》，自2022年6月16日起，北京嘉裕持有的太平洋證券股票（7.44億股）所有權和相應的其他權利歸華創證券所有，上述財產權自裁定送達華創證券起轉移，華創證券可持本裁定書到財產管理機構辦理相關產權過戶登記手續。

兩只新股上市

N浙榮首日漲超130%

今日，一只滬市主板新股和一只創業板新股上市交易。其中，N浙榮盤中大漲145%，觸發臨時停牌。截至收盤，N浙榮報35.37元/股，漲130.87%，換手率73.63%，成交額達15.62億元，最新總市值接近100億元。

N浙榮本次發行價為15.32元/股，按收盤價計算，N浙榮的單簽盈利超過萬元。

公開資料顯示，浙江榮泰是國內云母制品主要生產商之一，公司主營業務為各類耐高溫絕緣云母制品的研發、生產和銷售，目前已在新能源汽車、小家電、電線電纜等下游應用行業均積累了廣泛的客戶資源。目前已成為特斯拉、沃爾沃等知名汽車廠商的一級供應商，并與寧德時代建立了穩定的合作關系。

被稱為“醫美面膜第一股”的N敷爾佳盤中一度漲超40%，隨后漲幅縮窄。截至收盤，N敷爾佳報70.70元/股，漲26.98%，換手率73.93%，成交額20.15億元，最新總市值283億元。

公開資料顯示，敷爾佳是一家從事專業皮膚護理產品的研發、生產和銷售的公司，在售產品覆蓋醫療器械類敷料產品和功能性護膚品，主打敷料和貼、膜類產品。根據弗若斯特沙利文的分析報告，2021年敷爾佳貼片類產品銷售額為貼片類專業皮膚護理產品市場第一，占比15.9%；其中醫療器械類敷料貼類產品占比17.5%，市場排名第一；功能性護膚品貼膜類產品占比13.5%，市場排名第二。

定增“告吹”

乾景園林跌停

今日上午，乾景園林在競價階段殺跌，隨后封死跌停板。截至收盤，乾景園林報4.85元/股，最新總市值31億元。

昨日晚間，乾景園林發布公告稱，公司于2023年7月31日召開了第四屆董事會第四十五次會議，審議通過了《關于終止公司2022年度向特定對象發行A股股票事項并撤回申請文件的議案》，同意公司終止2022年度向特定對象發行A股股票事項，并向上海證券交易所申請撤回相關申請文件。

此前，乾景園林表示，本次擬向特定對象發行股票募集資金總額不超過46864.29萬元（含本數），扣除發行費用后募集資金凈額將用于投資以下項目：1GW高效異質結電池生產項目，2GW高效異質結太陽能組件生產項目。

港股世茂集團延續下挫跌幅超30%

8月1日，港股世茂集團開盤跌23.03%，截至發稿跌幅擴大超30%。該公司在昨日復牌后，收盤股價跌幅超過65%。兩個交易日合計大跌76%。

近日，世茂集團補發了2022年全年業績報告，顯示實現收入630.4億元，同比減少41.52%；歸屬股東凈虧損214.92億元，同比收窄20.67%。

對于連續兩日大跌原因，港股市場人士表示，一是因為在停牌之前，市場對房地產持樂觀心態，被鎖定一年多，港股房地產板塊最大回調區間接近70%，如今避免不了有一批“拋盤者”。二是因為去年7月世茂集團被調出港股通名單，引發被動資金拋盤。

易居研究院研究總監嚴躍進表示，此次世茂集團復牌充分說明一些企業在債務處置和經營方面取得了突破。復牌本身既體現了企業發展的韌勁，也體現了當前房企積極解決問題、對公眾負責的導向。世茂屬于本輪房企債務風波中受沖擊較大的企業，其債務問題的處置和企業復牌，本身具有非常好的信號意義。

快手扭虧為盈南向資金大幅加倉

今日開盤，快手-W高開近6%，盤中沖高回落，截至發稿漲1.12%。自4月26日盤中低點以來，快手-W累計漲幅約50%。

據公告，2023年上半年，快手預期取得凈利潤不低于5.6億元人民幣，實現扭虧為盈，去年同期取得凈虧損約為94.3億元。快手在公告中稱，取得盈利增長是由于用戶規模增長及生態系統的繁榮，受益于變現策略，收入實現強勁增長，及運營效率持續改善。

近兩個月，滬深港通大幅加倉快手。據Choice數據統計，6月1日以來，南向資金共加倉快手4324萬股，按目前股價估算，南向資金近兩個月對快手的持倉新增29.84億港元。截至7月31日，南向資金持有快手的股份占已發行總股本的12.72%，創下歷史紀錄。

小鵬汽車-W高位回落

經歷了連續兩個月大漲后，8月1日，小鵬汽車-W股價高位下跌，截至發稿跌約3.29%。今年5月31日至7月31日，小鵬汽車-W股價累計漲幅為176.71%。

最近，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術合作框架協議，并向小鵬汽車增資約7億美元的新聞推動小鵬汽車股價暴漲。摩根士丹利發布研報稱，將小鵬汽車-W目標價調升至99港元/股，維持“增持”評級。

不過，小鵬汽車-W連日上漲的股價引發了機構的減持。7月31日，南向資金減持小鵬汽車-W幾乎1353萬股，持股比例驟然從13.84%降至13.06%，涉及資金凈賣出約12億港元。

昔日“參王”退市成定局

2023年7月31日，*ST紫鑫公告稱，公司股票已被深交所決定終止上市，將于2023年8月4日被深交所摘牌。

公開資料顯示，*ST紫鑫2007年在深交所上市，2010年加大對人參產業的投入力度，并率先將人參引進食品、保健品行業。2023年5月19日至2023年6月15日，因公司股票連續20個交易日收盤價低于1元，*ST紫鑫觸發“1元退市”指標，最終以0.37元/股，4.74億元的總市值，告別A股。

需要注意的是，在觸發“1元退市”之前，*ST紫鑫已于2023年1月份被證監會立案調查，主要涉嫌信息披露違法違規。

事實上，早在2011年8月，本報曾刊發深度調查報道《自導自演上下游客戶紫鑫藥業炮制驚天騙局》，曝光公司涉嫌財務造假相關問題，并被立案調查。

2023年5月19日至2023年6月15日，*ST紫鑫因連續20個交易日收盤價低于1元，觸及《深圳證券交易所股票上市規則（2023年修訂）》（簡稱《股票上市規則》）的交易類強制退市情形。

根據相關規則，*ST紫鑫自2023年6月16日開市起停牌，并提示其股票交易存在被終止上市的風險。

回溯*ST紫鑫停牌前的股價走勢，已經連續32個跌停。截至2023年6月15日收盤，公司總市值不足5億元，收盤價0.37元/股，相比四年前最高位16.56元/股，已不足零頭。截至2023年第一季度末，公司股東戶數約11萬。

由于*ST紫鑫觸及交易類強制退市情形，按照《股票上市規則》相關要求，公司股票不進入退市整理期，在深交所作出終止上市決定后十五個交易日內摘牌。

按照相關規則要求，上市公司股票終止上市后，將轉入全國股轉公司代為管理的退市板塊掛牌轉讓。公司應當聘請具有主辦券商業務資格的證券公司，并與其簽訂相關協議。

2023年7月26日，*ST紫鑫與太平洋證券股份有限公司簽訂《委托股票轉讓協議》，委托其提供股份轉讓服務，辦理證券交易所市場登記結算系統股份退出登記，辦理股票重新確認及全國中小企業股份轉讓系統股份登記結算等相關事宜。

從興盛走向沒落

公開資料顯示，*ST紫鑫是吉林省制藥企業中的后起之秀，集中成藥研發、生產、銷售、飲片加工、藥用動植物種養殖，以及人參種植、研發、生產、加工為一體，主營業務收入主要為中成藥與人參產品。

回看*ST紫鑫的發展歷程，2007年在深交所上市，2010年響應當地政府振興人參產業的號召，加大對人參產業的投入力度，并憑借大力收購等措施，在此后10多年間穩坐“參王”之位。

2017年，*ST紫鑫迎來業績巔峰，歸母凈利潤約3.72億元，同比增長127.73%。其中，人參系列產品毛利率89.33％，為各品類最高。

圖片來源：*ST紫鑫2017年年報部分財務數據

*ST紫鑫由此進一步加大對人參的囤積力度，2017年底存貨中消耗性生物資產30.06億元，相比2017年初增加近2倍。

高毛利催生大量參農人工種植，人參供應量猛增致使供過于求，價格斷崖式下跌。2019年到2022年，*ST紫鑫營業收入連年萎縮，歸母凈利潤更是出現大面積虧損。

圖片來源：*ST紫鑫2020年至2022年部分財務數據

隨之而來的是，*ST紫鑫遭遇巨額債務、拖欠薪資、長期短期借款逾期無法償付等問題。

截至2023年4月30日，公司欠薪1.02億元、欠息13.78億元、欠稅9004.09萬元。

彼時，*ST紫鑫表示，公司管理層會采取切實可行的措施，維持正常生產經營活動，包括獲得柳河縣政府和國家稅務總局柳河縣稅務局的幫扶和支持。

同時，*ST紫鑫為保證正常運轉，對重要崗位和生產一線人員的工資，采取陸續發放方式。暫時穩定員工情緒，防止人員流失狀況進一步惡化。

目前，*ST紫鑫市值不足5億元，但是截至2023年第一季度末，公司資產總額102.15億元，歸屬于上市公司股東的凈資產13.59億元，區別于其他常見的面值退市、資不抵債的公司。

圖片來源：*ST紫鑫2023年一季報部分財務數據

仍有多項疑問待解

2011年，*ST紫鑫借助吉林人參產業規劃的政策東風，涉足人參業務，業績與股價雙雙飆升，引發市場關注。

彼時，本報刊發深度調查報道《自導自演上下游客戶紫鑫藥業炮制驚天騙局》，曝光公司以人參貿易為托，上下游關系錯綜復雜，隱瞞關聯交易，進行體內自買自賣的亂象。

雖然*ST紫鑫即將摘牌，但是市場各方仍有眾多疑問。

首先，質疑其“囤而不賣”行為。

圖片來源：深交所向*ST紫鑫下發2022年年報問詢函

*ST紫鑫在2022年年報問詢函回復中表示，公司儲備庫存的目的，是推動人參產業向高精尖方向發展，為未來發展積累資本。

*ST紫鑫表示，公司兌現了對政府、參農的承諾，穩定了人參價格，維護了人參市場的穩定，保護了人參產業，履行了企業的社會責任和擔當。

不過，*ST紫鑫的銷售模式略顯“遲鈍”，2022年人參業務收入來源仍為人參粗加工產品，很少精深加工，主要客戶為醫藥制造公司、藥材批發流通公司、連鎖藥店以及貿易公司等。

其次，*ST紫鑫2022年財報，被審計機構出具了無法表示意見的審計報告。

其中，針對消耗性生物資產在2022年末列報的余額，審計機構未能獲取充分、適當的審計證據，以判斷存貨期末列報的恰當性。

截至2022年12月31日，*ST紫鑫存貨賬面價值75.77億元，包括消耗性生物資產價值60.17億元。

比亞迪等中國新能源車

在東南亞國家受歡迎

有消息稱，7月31日，印度尼西亞投資部長巴利爾·拉哈達利亞（Bahlil Lahadalia）表示，比亞迪、五菱汽車以及其他電動汽車生產商將在印尼建廠。印尼政府在考慮更多稅收優惠措施以吸引電動汽車生產商。8月1日，比亞迪有關人士對上證報記者表示，對上述消息暫無回應。

7月31日晚，引入了比亞迪作為戰略投資者的A股上市公司盛新鋰能公告，擬發行全球存托憑證（GDR）募資不超過23億元，用于印度尼西亞盛拓6萬噸鋰鹽等項目。

“我們決定加快發展電動汽車的投資。現在的情況是，已經運營的現代汽車未來將與比亞迪、五菱及其他幾家汽車制造商一起進入印尼。”巴利爾·拉哈達利亞表示，為了鼓勵這項投資，政府正在從監管和集約化的角度準備一系列綜合措施，包括減稅等。

“早些時候我們討論了如何與其他國家競爭，例如泰國，然后是馬來西亞。因為如果我們不立即討論這個問題，那么我們肯定會落后于鄰國。”巴利爾·拉哈達利亞說。對于購買電動車的激勵計劃，他表示，政府將削減一些程序，使人們更容易獲得電動汽車。

曾經在燃油車時代由日系汽車獨步天下的東南亞市場，如今正迎來中國新能源汽車品牌的電動化時代。

2023年1-5月比亞迪ATTO 3連續5個月成為泰國純電動汽車銷冠，2023年上半年共售出11167輛，占據了35%的市場份額，排名第二的哪吒汽車NETA V系列以5955的銷量，占據18.8%的市場份額。

在印尼，五菱也延續了“國民神車”的暢銷傳奇，在與韓國現代以及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的競爭中，五菱Air EV標準續航版盡管定價高達2.43億印尼盾（約11.6萬元人民幣），依然一躍成為最暢銷的EV車型。而在2022年度的統計中，五菱新能源汽車的銷量更是占據了整個印尼電動市場的70%。

印尼最大的出租車運營商Blue Bird稱將向比亞迪采購占其新增車隊80%數量的電動車。由于低成本車型更受青睞，Blue Bird正在重新評估特斯拉的訂單。

同時，泰國、菲律賓、越南和印尼等東南亞國家都在爭取比亞迪來本國設立電動汽車組裝工廠。

菲律賓貿易部官員此前表示，菲律賓和比亞迪雙方正展開“深入討論”。比亞迪的代表2022年底訪菲期間考察在當地設廠的潛在選址情況，可能在今年做出決定。

早在2023年4月，印尼官員就表示，將于5月與比亞迪就電動汽車進行談判。有消息稱，印尼政府此前已提供一系列的免稅期、激勵措施和電池原材料獲取渠道，以爭取比亞迪來印尼設廠。

比亞迪之前接受投資者調研時稱，比亞迪汽車泰國有限公司已同WHA偉華集團大眾有限公司簽約，首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。比亞迪泰國工廠預計在2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。

盛新鋰能等上游企業正積極布局

作為擁有3億多人口的東南亞重要國家，印尼政府在爭取新能源轉型先機中表現出很強的主動性。為刺激電動車消費和使用，印尼此前將電動汽車的增值稅從11%階段性下調至1%，從財政預算中撥出資金為購買電動車者提供補貼，還為電動汽車提供免費停車位。為吸引電動車制造商入駐印尼，印尼政府對新能源企業依據投資額的大小進行不同程度的所得稅減免，且電動汽車產業的投資者可享受100%獨資設立企業的政策優待。

“機遇和挑戰并存。”資深汽車行業分析師梅松林對記者表示，印尼經濟迅速崛起，是東南亞人口最多的國家，汽車市場潛力大。特斯拉此前也計劃在印尼建廠，這些都會促進印尼新能源車市場進入快車道。但是，另一方面挑戰也不小。印尼市場和中國市場相比較小，日本品牌統治傳統燃油車市場，從傳統燃油車轉型到新能源車的過程可能不及中國市場，當地消費者的品類需求、產品需求同中國市場很不一樣。但鑒于中國和印尼兩國友好關系，中國車企在印尼的未來可期。

除了是潛在的新能源汽車大市場，印尼也是新能源汽車上游資源大國。根據美國地質調查局公布的數據顯示，印尼的鎳資源儲量約2100萬噸，為全球第一，占世界儲量的24%。2021年全球鎳礦總產量為279萬噸，而印尼的鎳產量占全球鎳礦產量的37%。機構研報顯示，目前世界上只有約5%的鎳用于電動汽車的動力電池，預計到2030年，全球電動汽車對鎳的需求將從5%躍升到整個鎳供應的59%。

7月31日晚，盛新鋰能公告，擬發行全球存托憑證（GDR）募資不超過23億元，用于印尼盛拓6萬噸鋰鹽項目、ESA2500噸技改項目、盛景鋰業20000噸鋰鹽加工項目、盛新金屬一期5000噸鋰鹽項目、補充流動資金。此次GDR發行及新增境內基礎股份發行尚待深交所審核通過、中國證監會同意注冊及備案以及瑞士證券交易所最終批準后方可實施。

2022年12月6日，盛新鋰能披露定增結果，公司本次向比亞迪定向發行募資20億元。發行完成后，比亞迪將持有盛新鋰能5.11％股權，成為公司第三大股東。

盛拓鋰能項目位于印度尼西亞蘇拉威西島莫羅瓦里縣，占地約65萬平方米，由火法段與化工段組成，建成后年產5萬噸氫氧化鋰聯產1萬噸碳酸鋰，為動力電池、儲能、石化等領域產品提供原料，旨在建設世界先進的動力電池原料制造基地。

有新能源汽車行業分析師表示，印度尼西亞所蘊藏的豐富的電動車上游資源，也是中國企業所需要的，對此，寧德時代等企業此前已經有所布局。未來，除了整車出海，產業鏈出海也值得期待。

（文章來源：上海證券報）

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