在政策的驅動下，國內新能源汽車市場在近十年的時間里迎來了井噴式增長，消費者對新能源汽車的態度也由一開始的嗤之以鼻，轉變為了“真香”！但對國家而言，新能源汽車的利好政策并不會永久存在，當新能源汽車已經初具規模時，相應的政策也勢必會進行調整。

根據乘聯會提供的數據顯示，在5月份，國內狹義乘用車銷量達到了174.2萬輛，同比增長28.6%，其中新能源汽車銷量為58萬輛，同比大增60.9%，占乘用車總銷量的33.29%。換句話說，現在的新能源汽車已經有了與燃油車抗衡的實力。對此，有關新能源汽車的政策也會有新的調整。

(資料圖片)

免購置稅進入倒計時，新能源汽車迎來真正考驗

以前入手新能源汽車有三大福利，其一是有購車補貼，其二是免購置稅，最后就是不限牌不限行。但進入到2023年以后，新能源汽車的補貼就正式成為了歷史，加上部分城市已經開始對新能源汽車限牌，現在新能源汽車的優勢就僅剩下免購置稅和不限行上，一旦新能源汽車開始征收購置稅，就會完全處于和燃油車一樣的地位。

6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部等三部門發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱《公告》），《公告》顯示，新政執行日期從2024年1月1日到2027年12月31日，這期間購置稅減免設定了減免限額。

其中，2024年1月1日至2025年12月31日期間，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；2026年1月1日至2027年12月31日，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

以車價10%的購置稅來計算，3萬元的免稅限額對應的汽車售價是33.9萬元，這意味著，接下來的兩年，33.9萬元的定價會是一個分水嶺，購買售價在33.9萬元以下的新能源汽車，在2024年和2025年不用繳納車輛購置稅。

而在2026年到2027年，1.5萬元的免稅限額，對應的汽車售價大概是17萬元，這意味著17萬元價位以下的新能源車型不用繳納購置稅。按照新政策規定，超出限額的部分，消費者需要根據價格差額補交車輛購置稅。

其實，從2014年9月1日起免征新能源汽車購置稅開始，在政策到期后，又分別在2017年、2020年、2022年先后三次進行延期調整，將免稅政策延續至2023年12月31日。此次購置稅新政策的出爐，無疑是讓新能源汽車的購車福利進入了倒計時，對新能源汽車而言，真正的考驗也將從2028年開始。

公平競爭下，新能源汽車還有勝算？

新能源汽車購置稅減免力度減弱，說白了還是為了拉平和燃油車的地位，一方面市場需要常態化運營，另一方面中國新能源汽車品牌的發展方向不能只在國內，還需要在海外市場做出成績，畢竟歐美日韓市場是沒有國內的電動化補貼權益的。

上文說到，進入到2023年以后，新能源汽車的補貼政策就已經成為歷史，但國內新能源汽車的銷量并未受到補貼取消的影響，反倒是持續高速增長。即便是未來新能源汽車不再減免購置稅，以新能源汽車目前的市場認可度，完全有實力與燃油車公平競爭。

更何況，新能源汽車免購置稅的政策要到2027年底才會取消，新能源汽車仍還有四年的發展空間。當下新能源汽車的市占率已經超過了30%，在未來四年內勢必還會有進一步提升。

在這四年的時間里，有關新能源汽車的基礎設施建設勢必會更加完善，新能源汽車所存在的短板也會得到有效緩解，畢竟新能源汽車超低的用車成本是燃油車永遠也達不到的。與此同時，未來新能源汽車在造車成本上也會得到進一步控制，即便是不再免購置稅，消費者的購車成本也不會受到太大影響。

所以，即便是未來新能源汽車不再有政策的扶持，燃油車被時代所淘汰已經不可逆轉，新能源汽車的市場占有率只會持續提升。

寫在最后：

經過數十年的政策扶持，也讓中國汽車品牌在新能源賽道揚眉吐氣，屹立于世界之巔。當政策不再偏向新能源汽車后，中國新能源汽車品牌也能憑借自身領先的技術實力與合資燃油車叫板。

原文標題 : 中國汽車品牌迎來真正考驗，新能源購置稅落地，還能彎道超車？

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