5月23日，一列復(fù)興號動(dòng)車組行駛在京津城際鐵路線天津武清段。孫立君攝

(資料圖片僅供參考)

2008年8月1日，我國首條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，北京南站同步啟用。自此，京津兩地融入半小時(shí)通勤圈。15年來，京津城際累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次，從開通時(shí)的47對列車，不斷擴(kuò)容至目前最高128對，增加約2.5倍。最小間隔3分鐘、逐漸“公交化”運(yùn)營的復(fù)興號，助力越來越多的奮斗者過上雙城生活，也帶動(dòng)著沿線經(jīng)濟(jì)增長。

每天七八萬人乘坐

京津間開行旅客列車，始于上世紀(jì)50年代初。在一次次鐵路提速下，兩地間的運(yùn)行時(shí)間，從3小時(shí)、2小時(shí)逐漸壓縮至2007年的1小時(shí)09分。

2008年8月1日，劃時(shí)代的京津城際高速鐵路開通運(yùn)營，時(shí)速350公里的和諧號動(dòng)車組列車成為舉世矚目的焦點(diǎn)?！伴_通首日，北京南站就發(fā)送2萬多人?！北本┠险臼燮避囬g主任康順興回憶。

15年來，鐵路部門千方百計(jì)滿足不斷增長的旅客需求。每天，七八萬人乘坐京津城際出行。

上周五6點(diǎn)59分，天津居民郭先生抵達(dá)北京南站，下車后他特意觀察了一下“加長版”復(fù)興號——兩列動(dòng)車組連接起來后，車廂由原來的8節(jié)變成16節(jié)。郭先生明顯感覺到，早上這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的京津城際高鐵車票更好買了，“說走就走”成為常態(tài)。

今年6月15日，“加長版”復(fù)興號——重聯(lián)列車、長編組列車開跑京津城際，周五、周一等高峰日可增加運(yùn)力2.76萬人次，較調(diào)整前運(yùn)輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發(fā)總運(yùn)能達(dá)到8.5萬人，相比之前運(yùn)能增加1.4萬人，增幅達(dá)到20.5%。

實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營

京津城際日開行列車從最初的47對，擴(kuò)容至目前的128對。最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營。

雙城生活，成為“軌道上的京津冀”最生動(dòng)的注腳。

早上八九點(diǎn)鐘，武清站候車大廳人頭攢動(dòng)，這座京津城際中途站，被跨省通勤旅客“塞”得滿滿當(dāng)當(dāng)?！肮ぷ魅?，武清站六成都是跨省通勤族?！蔽淝逭靖闭鹃L齊宗利說，今年暑運(yùn)調(diào)圖后，從早上6點(diǎn)多的第一班高鐵到上午9點(diǎn)多，武清站通往北京方向的列車最多達(dá)11趟。15年來，武清站日均發(fā)送旅客從二三百人，發(fā)展到八千余人，周末客流超過1萬人。

高鐵帶火了武清特色購物旅游。周末，乘坐京津城際列車前往武清站對面的佛羅倫薩小鎮(zhèn)購物，成為不少北京人的周末休閑“選項(xiàng)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，15年間，在京津城際輻射帶動(dòng)下，天津武清生產(chǎn)總值增長了5倍多。

京津?qū)⑿纬?條高鐵通道

京津城際跨出“軌道上的京津冀”第一步。此后，石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路、津?yàn)I城際、石濟(jì)客專、京雄城際、京張高鐵、崇禮鐵路、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際（寶坻至北辰段）等多條線路相繼開通運(yùn)營。

15年間，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程由118公里增長至2486公里，實(shí)現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時(shí)通勤、主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈基本形成。

今年年底，隨著津興鐵路開通運(yùn)營，京津之間將形成4條高鐵通道，其中，從北京南站出發(fā)，京津城際可開往天津站、武清站、濱海站、塘沽站；從北京南站出發(fā)的京滬線也途經(jīng)天津南站；從北京站出發(fā)，京濱城際直達(dá)天津?qū)氎妗⒈背?；即將開通的津興鐵路，從大興機(jī)場站出發(fā)，可直達(dá)天津西站。

2022年，雄商高鐵、雄忻高鐵、津?yàn)H高鐵、太錫鐵路開工建設(shè)，目前石雄城際正在開展前期研究。未來“軌道上的京津冀”將越織越密，更好助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

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