車企抱團不降價，可能嗎？

2023-07-08 00:40:41 來源：My車轱轆

所謂的 " 價格同盟 " 大概率只是握手言和的表面動作，敢于打價格戰(zhàn)的才是最終的贏家。

撰文丨 MANGO

責(zé)編丨 DAN

(資料圖片)

設(shè)計丨 PinZow

近日國內(nèi)多家主流車企，包括一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、上汽、長安、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、特斯拉等在內(nèi)，聯(lián)合簽訂了一份《承諾書》。這份承諾書提到了關(guān)鍵的一點，為了維護公平競爭秩序，" 不以非正常價格擾亂市場 "。

換而言之，16 家主流車企相當(dāng)于成立了價格同盟，即不得隨意降價，不得隨意打價格戰(zhàn)。那么問題來了，" 非正常價格 " 該如何界定？汽車在短時間內(nèi)不會再降價了嗎？不打價格戰(zhàn)，最后的贏家到底是誰？

不降價？可能性不大

眾所周知，今年年初價格戰(zhàn)就打得轟轟烈烈，尤其是東風(fēng)雪鐵龍開 " 卷 " 之后，降幅 5、6 萬元的車型比比皆是，全國各地都掀起了一股購車熱潮。不過，各大車企飽受價格戰(zhàn)之苦，雖然銷量有所回暖，但整體利潤大幅降低。

賣一臺虧一臺成常態(tài)，不少車企也扛不住了，開始玩明降暗升的游戲。據(jù)轱轆哥了解，部分車型雖然有較大幅度的降價，但很多都是庫存車，借著降價的名義在清庫存。還有部分新車型降價的同時也減少了配置，只為拉低購車門檻。

價格戰(zhàn)愈演愈烈，所謂的贏家也是傷敵一千自損八百。在此背景下，如果車企們聯(lián)合起來不降價，確實是一種自我保護。不過，汽車市場終歸是自由交易的，這種沒有法律層面約束力的承諾，相信車企們很難嚴格遵守。只有部分直營的汽車品牌，如蔚來、小鵬、特斯拉等，可以有效地把控終端的銷售價格。

但即便大部分車企能夠做到不大幅度官降，各地的經(jīng)銷商為了提升銷量也會采取一定的降價措施，明里暗里給予其它優(yōu)惠政策。另外，各大車企的造車成本不同，利潤多少也決定了議價的空間，所謂的 " 非正常價格 " 很難界定。

大眾、特斯拉帶頭降價，小鵬等 " 邊緣 " 品牌定價謹慎

雖然上汽也在所謂的 " 價格同盟 " 之內(nèi)，但上汽大眾剛剛發(fā)布了最新的降價消息。上汽大眾表示，旗下純電動小車大眾 ID.3 的起售價降低至 12.59 萬元，相比此前的官方起售價 16.2888 萬元，足足降低了近 4 萬元。

雖然官方發(fā)布的消息是限量銷售 7000 輛，并且限時在 7 月內(nèi)購買，但也能看出上汽大眾真的 " 急 " 了，未來不排除還有更多的降價空間。

包括風(fēng)頭正勁，造車利潤較高的特斯拉，也在 7 月 1 日開啟了新一輪的降價。特斯拉表示，購買全新 Model S、Model X 可以享受 3.5-4.5 萬元的優(yōu)惠，其中 Model S 的起售價降低至 77.39 萬元，Model X 的起售價降低至 98.89 萬元。雖然是高端車型降價，對整體的銷量提升不會有太大的效果，不過特斯拉的降價行為對市場仍有刺激作用。回顧 6 月份國內(nèi)新能源汽車的銷售情況，比亞迪繼續(xù)強勢領(lǐng)先，其它車企的競爭愈加白熱化。廣汽埃安的銷量僅次于比亞迪，為 4.5 萬輛。理想汽車高歌猛進，月銷量首次破 3 萬輛，在造車新勢力中表現(xiàn)最優(yōu)異。

當(dāng)?shù)谝惶蓐牭能嚻箐N量大幅領(lǐng)先，排在后面的零跑、哪吒、蔚來、極氪、小鵬等更加著急了。比如剛剛上市的小鵬 G6，不但定價相比小鵬 G9 上市時更具誠意，而且新車的競爭力十分強勁。從產(chǎn)品層面，小鵬 G6 擁有高階智能輔助駕駛、CIB 電池車身一體化技術(shù)等，最長續(xù)航 755 公里，零百加速 3.9 秒，售價卻只是 20.99 萬起。

關(guān)注價格，更要關(guān)注產(chǎn)品力

很多車企都沒有意識到，銷量下滑不是因為售價太高，而是產(chǎn)品力落后。降價只能挽救一時的銷量，從長遠看，還是要從核心競爭力下手，這樣才能和其它車企拉開距離。

就以純電動汽車為例，不少合資車企依舊保持高售價姿態(tài)，沒有正視旗下車型在智能化配置和續(xù)航里程均不如自主車型的現(xiàn)實，甚至還有部分車型繼續(xù)油改電策略，想要糊弄消費者。

當(dāng)然，還有部分車企已經(jīng)意識到問題所在。縱觀今年推出的自主新能源車型，不但高舉油電同價大旗，在技術(shù)層面和配置層面也更加用心。比如坦克 500 Hi4-T 的起售價與燃油版相同，越野超級混動架構(gòu)把新車的性能進一步放大，全面增強越野實力。

騰勢 N7 同樣是做足準(zhǔn)備而來，標(biāo)配比亞迪自研云輦 -A 智能空氣車身控制系統(tǒng)，諸多在其它車型頂配版本才有的配置都進行了標(biāo)配，提升了整體的產(chǎn)品競爭力。新能源汽車發(fā)展到今天，車企除了卷配置、卷續(xù)航里程、卷動力性能外，電池安全、充電速度、高階智能駕駛輔助等也在逐步拉大競爭距離。比如小鵬 G6 搭載的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺與全系標(biāo)配的 3C 電芯，可以實現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航增加 300 公里，對于實際用車很有幫助，也增加了新車的吸引力。

新能源汽車競爭加劇，倒下的車企越來越多，而當(dāng)降價成為生存的唯一手段，距離車企被淘汰也不遠了。所謂的 " 價格同盟 " 大概率只是握手言和的表面動作，敢于打價格戰(zhàn)的才是最終的贏家。

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