世界最大跨度三塔斜拉橋3號主塔順利封頂
【資料圖】
科技日報記者 魏依晨?吳長鋒?通訊員 張妹妹?陳甜 李新華
8月14日，在由中國中鐵大橋局承建、中國中鐵工業旗下中鐵九橋參建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋Z3主塔施工現場，隨著最后一節段鋼塔緩緩提升至300米高空并精準安裝到位，標志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋3號主塔順利封頂，大橋將進入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設新階段。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋鋼梁全長3248米，將創下多項世界之最：采用三塔兩主跨設計，單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋；中塔高345.6米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。
鋼塔體量大、構造復雜、施工難度大、安全風險高。為此，中鐵大橋局集團有限公司等單位聯合研制了1.5萬噸米塔式起重機，通過采取塔機藕合檢算分析、附墻件驗證試驗、應用BIM數字技術實現智能監控等方法，確保超高超重鋼塔吊裝安全。中鐵九橋主要承接該橋約1.5萬噸Z3邊塔、Z4中塔的制造、現場焊接以及約3.5萬噸副汊鋼梁、附屬件的制安任務。
Z3主塔采用鋼-混組合結構，橫向為“A”形，縱向為“I”形，主塔總高308米，其中中下塔柱為混凝土結構，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米（含3米高鋼混結合段）。鋼塔柱為十四邊形合圍成的整體截面過渡成七邊形雙肢截面，橋塔整體造型向上逐漸內縮。鋼塔在中鐵九橋九江基地制造，用船舶浮運至施工水域，通過鋼梁提升站運至墩位吊機起吊位置，共分為13個吊裝單元，最大吊裝重量為505噸，之后再采用分塊大節段整體吊裝和現場焊接方案施工。此次封頂的單元為第13單元，高7.5米，重88噸。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。
（中鐵九橋供圖）
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