比亞迪說中國車在一起？長城汽車CTO說還是先“干”為敬！

2023-08-20 23:34:23 來源：搜狐汽車

前不久比亞迪辦了一場高光發(fā)布會，給自家的500萬輛新能源車慶功，并且將曾經(jīng)的競品都搬上了發(fā)布會，提出了一個“在一起才是中國車”的口號，網(wǎng)友還給他們送了一個新名字——“格局汽車”。

新能源汽車的國進(jìn)洋退，大家都在爭分奪秒拿回市場份額，前有長城汽車懸賞1000萬打擊水軍，后有“在一起才是中國車”，看似一團(tuán)和氣的背后，真的有聚光舞臺上那樣祥和嗎？

大家都說互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，但這部分公眾記憶是可以被定點清除的，大家還記得4月11日汽車圈發(fā)生了什么大事嗎？長城汽車CTO王遠(yuǎn)力的這段話，把公眾的記憶重新拉回到理性思維上。

(相關(guān)資料圖)

我們重新注意到，好像有某種力量，正在臺面上渲染和氣格局，臺面下掩蓋過去的秘密。

2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

接到舉報后的各部委宣布展開聯(lián)合調(diào)查，雖然還沒有聯(lián)合調(diào)查的最終報告，但在6月13日、8月17日，兩則部委官員相繼因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法而接受調(diào)查的通告，還是讓外界紛紛猜測——長城汽車的舉報證據(jù)確鑿、舉報文件涉及的兩款車型排放不達(dá)標(biāo)的問題實錘。

8月16日

“油箱門事件”已經(jīng)過去4個多月，中間發(fā)生了什么，比亞迪又做了什么？

除了面對舉報，第一時間發(fā)出那張用詞潦草且沒有蓋章的圖片之外，比亞迪似乎對“油箱門事件”的回應(yīng)，都采取不直接回應(yīng)的方式。

比如在投資軟件中，用董秘的留言板宣傳有“專利技術(shù)”，用“網(wǎng)友”挖出“專利申報文件”助攻，但隨后被更厲害的“挖出”，專利尚未得到審批。

又有大部分車主在隨后的一周之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)自己的車輛在深夜偷偷進(jìn)行了“OTA升級”，幾乎是連夜打上的“技術(shù)補(bǔ)丁”，更新了什么并沒有得到比亞迪的承認(rèn)和正面描述，而且是強(qiáng)制升級的。

第一批的用戶反映升級之后，停在地庫多日的車輛，開始頻繁主動啟動發(fā)動機(jī)來“充電”，甚至是在剩余電量98%，強(qiáng)制EV模式下，亦能實現(xiàn)主動燃油“充電”。

即便是多數(shù)比亞迪車主接受了OTA升級的“充電技術(shù)”，但不少車主依舊覺得這是一種“偷油”，甚至表示最好的一勞永逸方式是“讓油箱里不存一滴油，看它怎么偷油”。

事實上，國家早已對具備遠(yuǎn)程OTA升級能力的車輛進(jìn)行了規(guī)范，車企每一次OTA的代碼都要經(jīng)過層層審核才能推送上車，先不論比亞迪對這一次OTA是否有源代碼備案，我跟其他比亞迪車主一樣，更關(guān)心的是，頻繁啟動發(fā)動機(jī)的方式，是否能夠讓常壓油箱等同于高壓油箱了？

隨后某自媒體團(tuán)隊在一次對比拆解節(jié)目中，拆解了2023款的比亞迪宋PLUS DM-i，發(fā)現(xiàn)2023款車型依舊采用的是鐵油箱，但卻外掛了一個高壓電磁閥補(bǔ)丁，將常壓油箱結(jié)構(gòu)變成了一個帶泄壓閥的準(zhǔn)高壓油箱。

這說明，比亞迪的工程師還是知道高壓油箱的重要性的，但卻依舊選擇用最低成本來“頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳”。

然而補(bǔ)丁終究是補(bǔ)丁，常壓油箱打補(bǔ)丁，跟原生高壓油箱區(qū)別還是很大的。

我們站在用戶視角，從階段性解決整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題角度來看，2023款車型打補(bǔ)丁也許可以暫時做到，但試問老款車的車主怎么辦？加大發(fā)動機(jī)啟動頻率、EV模式“燒油”，對于老車主而言，將會伴隨著他們接下來整個用車周期，這其中產(chǎn)生的保養(yǎng)頻率和多燒掉的燃油費(fèi)用，該誰來買單？

此外，我們站在行業(yè)視角，從監(jiān)管層角度看，長城汽車舉報的比亞迪涉事兩款車型，即便是通過OTA一定程度改善了蒸發(fā)污染物排放，但事件本身否應(yīng)該納入缺陷產(chǎn)品的維度，應(yīng)該由大規(guī)模召回來嘗試解決？

恐怕比亞迪一直最想逃避的就是這個問題！大規(guī)模召回，意味著首先承認(rèn)是“缺陷產(chǎn)品”，這與長期以來比亞迪一直宣傳的完美形象存在巨大形象落差。

第二就是因為給老車主負(fù)責(zé)而產(chǎn)生的天價售后服務(wù)成本，有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪“油箱門事件”被坐實，罰款金額可能會超過7000億。即便對于股價估值處于歷史高位的比亞迪而言，都不是一個小數(shù)目。

第三，這個事情如果參考更近點的同類事件，那就要數(shù)大眾汽車在美國的“柴油門事件”，因為柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)存在舞弊，大眾汽車不僅在美國繳納了數(shù)百億美金的巨額罰款，還被勒令回購并且永久封存涉事車輛，從此以后大眾汽車的柴油轎車再也沒有在美國市場東山再起的可能性。

也許從普通消費(fèi)者角度來看，無論是大眾的“柴油門”還是比亞迪“油箱門”，車輛正常使用完全沒有任何質(zhì)量問題，那為何車企不僅要賠償車主，甚至還要遭受法律制裁。

歸根結(jié)底就是公平二字。

為什么他們要提出“在一起才是中國車”？因為要是在國外，恐怕他們已經(jīng)被監(jiān)管機(jī)構(gòu)罰到資不抵債了！

汽車企業(yè)之間的競爭，從設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷、售后服務(wù)等全維度競爭，每一個環(huán)節(jié)都是真刀真槍、刺刀見紅的。

回過頭來再看長城汽車CTO王遠(yuǎn)力呼吁的：究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線。

寫在最后

作為行業(yè)觀察者，我們永遠(yuǎn)站在正義的一邊，期待真相水落石出的那一天。

利用技術(shù)舞弊來走捷徑，在競爭中取得不公平優(yōu)勢，面臨牢獄之災(zāi)的大眾汽車的前高管們都后悔莫及。