作者：王小

“汽車廠商去做手機(jī)，就是吃飽了沒事干”，這是汽車行業(yè)最近熱議的話題。

(相關(guān)資料圖)

誠(chéng)然，車企的出貨量和手機(jī)比量級(jí)太小，車企要將用戶轉(zhuǎn)化為手機(jī)用戶，量太小了，根本不足以支撐手機(jī)業(yè)務(wù)盈利，不盈利的商業(yè)模式就是耍流氓。與之相反的是，手機(jī)廠商進(jìn)入汽車行業(yè)，卻大有可為。手機(jī)廠出貨量大，有一個(gè)億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉(zhuǎn)化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。

對(duì)于這一點(diǎn)，極星則以實(shí)際行動(dòng)作出回應(yīng)——6月19日，極星在中國(guó)與星紀(jì)魅族簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，這正是車廠和手機(jī)廠互相跨界的最新案例。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也對(duì)上述觀點(diǎn)進(jìn)行了回應(yīng)，他說：“有人提出了汽車企業(yè)不要去搞手機(jī)了，手機(jī)公司可以搞汽車。其實(shí)，子瑜（星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO沈子瑜）就是搞的手機(jī)，所以你也可以搞汽車。”

互聯(lián)網(wǎng)圈里，流傳著一句話：“互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)是各做各的，下半場(chǎng)不就是你做我的，我做你的。然后等到發(fā)現(xiàn)適合自己的，再形成新的平衡。”現(xiàn)如今，極星與星紀(jì)魅族的合資，正是找到了汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)之間全新的平衡點(diǎn)。

雙星合璧，不做貼牌生意

以往，傳統(tǒng)供應(yīng)商和車企之間是甲乙方的關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)分工明確、互不干涉。這一合作模式到了智能汽車時(shí)代，顯然有些吃力。

最直觀的感受就是，用戶需求日新月異，但受限于供應(yīng)鏈的固化模式，車企的軟硬件迭代速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。比如，當(dāng)傳統(tǒng)老牌車企還在為中國(guó)消費(fèi)者苦苦鉆研車載卡拉OK功能時(shí)，自主品牌們卻已經(jīng)把生成式AI帶進(jìn)了語音交互。

即便是科技公司、手機(jī)公司的入場(chǎng)，這樣的格局仍然沒有被徹底打破。跨領(lǐng)域的合作方之間沒有形成堅(jiān)固的信任基礎(chǔ)，最終導(dǎo)致了智能化功能被當(dāng)作成套的解決方案來銷售。這也就意味著，消費(fèi)者僅僅是買到了科技公司“貼牌”的智能汽車，而非真正有靈魂的智能汽車。

“與其他品牌合作的不同之處在于，合資公司負(fù)責(zé)整車，我們整車產(chǎn)品的軟件、定義汽車的閉環(huán)，以及市場(chǎng)銷售都在這個(gè)團(tuán)隊(duì)（合資公司團(tuán)隊(duì)），這樣就不是甲乙方關(guān)系。極星中國(guó)團(tuán)隊(duì)將是一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)閉環(huán)，并且服務(wù)好用戶。”

在星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO沈子瑜看來，極星與星紀(jì)魅族的合作，開創(chuàng)了智能汽車時(shí)代的合資新范式——極星將擁有合資企業(yè)49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族集團(tuán)持有剩余51%的股權(quán)。

“6年前，極星正式成為獨(dú)立品牌，這是吉利控股集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)聯(lián)合打造高性能豪華電動(dòng)車的重要嘗試。”在李書福看來，極星與星紀(jì)魅族都是各自領(lǐng)域的先鋒力量。他進(jìn)一步說道：“由沈子瑜帶領(lǐng)的星紀(jì)魅族成立近一年來，一直致力于跨平臺(tái)、多終端、全場(chǎng)景的生態(tài)融合，實(shí)現(xiàn)車機(jī)的人機(jī)交互體驗(yàn)提升到手機(jī)級(jí)別的水平。”

極星與星紀(jì)魅族的“雙星合璧”，與其說是合資，不如說是“兄弟聯(lián)手”。

極星汽車CEO托馬斯·英格拉特表示：“我們將極星出色的設(shè)計(jì)和電動(dòng)化實(shí)力，與星紀(jì)魅族集團(tuán)在智能移動(dòng)設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行融合。”此外，極星計(jì)劃將約130名極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。而沈子瑜也表示：“星紀(jì)魅族集團(tuán)的自有能力——Flyme auto、Flyme的軟件，半導(dǎo)體技術(shù)和供應(yīng)鏈以及我們的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)都將注入到整個(gè)合資公司。”

現(xiàn)在的極星，更像是一個(gè)能力的完全體——吉利集團(tuán)的垂直整合優(yōu)勢(shì)，集于極星一身。

“合資公司是個(gè)閉環(huán)”，在溝通環(huán)節(jié)中沈子瑜強(qiáng)調(diào)，吉利集團(tuán)此前拉通了從底層芯片SOC到核心操作系統(tǒng)，以及整體系統(tǒng)零部件，以及整車的脈絡(luò)。現(xiàn)在，要將這條全新的價(jià)值鏈，注入到極星的身上。“我把之前在億咖通的經(jīng)驗(yàn)、整車集成的經(jīng)驗(yàn)、硬件、軟件的經(jīng)驗(yàn)、芯擎SOC的經(jīng)驗(yàn)、魅族互聯(lián)網(wǎng)Flyme的經(jīng)驗(yàn)，通通取長(zhǎng)補(bǔ)短匯聚到極星中國(guó)中。”

而對(duì)于極星的潛力，沈子瑜說到：“這次合資以后，我們有最好的設(shè)計(jì)師，最好的工程師，一定能打造出最好的產(chǎn)品。”

科技豪華，不是靠料堆出來的

極星，正詮釋著現(xiàn)代主義建筑大師密斯·凡德羅所提出的理念——“Less is more”。

本質(zhì)上，智能汽車在變革初期缺乏參照路徑，車企會(huì)從相對(duì)成熟的手機(jī)領(lǐng)域借鑒經(jīng)驗(yàn)。這也就是為什么，“大屏即正義”“算力即馬力”等等觀點(diǎn)在汽車行業(yè)內(nèi)大肆盛行。然而，中國(guó)的消費(fèi)者們，為智能化配置支付了昂貴的硬件成本，卻沒有獲得與豪華車價(jià)格相匹配的體驗(yàn)。

“我們不需要過度強(qiáng)調(diào)極星究竟是哪一類的電車，我們用什么樣的電池、電機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者來說，它們是很重要，但更重要的是體驗(yàn)本身。”在托馬斯看來，“它（極星）的優(yōu)越性在于設(shè)計(jì)，在于你的體驗(yàn)，在于你對(duì)互聯(lián)、對(duì)軟件的體驗(yàn)，這也正是我們合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，我們將為消費(fèi)者帶來最優(yōu)越的體驗(yàn)，這也正是推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買我們產(chǎn)品的主要原因。”

首先，產(chǎn)品要深度智能，研發(fā)就必須深入“靈魂”。

傳統(tǒng)汽車的分布式架構(gòu)中，每一個(gè)功能背后都是一個(gè)或者多個(gè)ECU模塊進(jìn)行控制。獨(dú)立的ECU背后，是孤立的操作系統(tǒng)和算法，哪怕是稍微迭代一個(gè)小功能，所涉及的工作量是龐大的。而在智能汽車往集中式架構(gòu)演化的過程中，操作系統(tǒng)的統(tǒng)一將有助于提升用戶體驗(yàn)和迭代效率。

所以，操作系統(tǒng)被稱為智能汽車的“靈魂”。有行業(yè)人士曾提出：“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，都是在沙灘上起高樓。”

這次合資之后，極星與星紀(jì)魅族將共同推進(jìn)智能終端的靈魂系統(tǒng)——Polestar OS的研發(fā)。此外，Polestar OS將會(huì)更深入整車，不僅僅停留在屏幕上的人機(jī)交互和動(dòng)效，還會(huì)深入到整車的ADAS（輔助駕駛）系統(tǒng)，包括BMS（電池管理）系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，以及完全整車智能化。

在Polestar OS的研發(fā)全面開展的同時(shí)，基于Flyme Auto Core 的極星4也會(huì)如期上市——后續(xù)通過OTA的方式將Polestar OS推送給極星4的用戶。沈子瑜還強(qiáng)調(diào)：“量產(chǎn)以后還要持續(xù)地迭代，并且會(huì)進(jìn)行OTA升級(jí)，整個(gè)體系將會(huì)由合資公司獨(dú)立去做，尤其是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)。”

其次，只有強(qiáng)大的靈魂，才能支撐無界交互。

作為更加開放、更加通用的車載OS平臺(tái)，Polestar OS從誕生之初就不止于車端，更是會(huì)作為各個(gè)智能終端之間互聯(lián)的“橋梁”。在沈子瑜看來，“結(jié)合極星產(chǎn)品，研發(fā)Polestar OS，以及Polestar OS支持的極星品牌的手機(jī)、極星品牌的智能終端及未來其他的穿戴設(shè)備等，讓它成為真正的以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。”

“極星品牌的電動(dòng)車，極星品牌的手機(jī)，以及極星品牌的其他智能終端，能夠給予用戶一個(gè)全天候的智能生態(tài)體驗(yàn)。所以，極星將會(huì)是一種豪華的高科技生活方式。”沈子瑜總結(jié)時(shí)說道。

至于Polestar手機(jī)何時(shí)問世，沈子瑜則留了懸念。“關(guān)于Polestar手機(jī)方面，目前還不能回答你的時(shí)間線問題。”但他同時(shí)也劇透了一點(diǎn)——設(shè)計(jì)師出身的極星全球CEO托馬斯·英格拉特將親自帶隊(duì)，由極星團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Polestar手機(jī)的設(shè)計(jì)。

“極星有非常好的設(shè)計(jì)，這是源自于Thomas。他作為極星的CEO，他打造了這樣的品牌，包括這樣的設(shè)計(jì)。我一直認(rèn)為他在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中是最好的設(shè)計(jì)師。”沈子瑜說道。

深耕中國(guó)，才能星耀全球

“極星既要堅(jiān)持全球化，更要做好本土化。”李書福在簽約儀式上， 強(qiáng)調(diào)了極星和星紀(jì)魅族達(dá)成合作的初衷。

6年前，極星脫胎于沃爾沃高性能部門。按照李書福的話說就是：“作為全球品牌，極星整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場(chǎng)、對(duì)接全球資本。”如今的極星，已在全球市場(chǎng)獲得了穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，以及良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

今年第一季度，極星的全球交付量達(dá)12076輛，同比增長(zhǎng)26%，增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)可觀。截至目前，極星的足跡已遍布全球27個(gè)市場(chǎng)，并擁有150多個(gè)極星空間，車輛保有量已超過10萬臺(tái)。此外，托馬斯還表示：“到今年年底，我們將加快產(chǎn)品推出的步伐。極星3和極星4將于今年夏末在我們的極星空間展出。2024年，全球27個(gè)市場(chǎng)也將開啟這兩款車的交付。”

如今的“雙星合璧”，則更像是極星錘煉自身的寶貴機(jī)會(huì)。

“大多數(shù)外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱是有原因的，因?yàn)橹袊?guó)是全球增長(zhǎng)最快、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一。”托馬斯認(rèn)為，中國(guó)在汽車的個(gè)性化和互聯(lián)體驗(yàn)方面，處于領(lǐng)先地位。中國(guó)消費(fèi)者需要一款集成的智能產(chǎn)品，將他們的數(shù)字化生活與汽車使用場(chǎng)景無縫銜接。對(duì)于非本土的品牌來說，以“中國(guó)速度”前進(jìn)、預(yù)測(cè)中國(guó)消費(fèi)者需求，是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

打個(gè)比方，這就好像是每人一份的答卷，有人從簡(jiǎn)單的題開始答，有人從難的題開始答。眼下的極星，選擇了一條“難而正確的道路”——先在中國(guó)市場(chǎng)嘗試更大的變革，再將“中國(guó)速度”與“中國(guó)創(chuàng)新”帶到全球市場(chǎng)。

托馬斯認(rèn)為，極星目前所采取的行動(dòng)是專注于中國(guó)市場(chǎng)，也是試驗(yàn)的一部分。同時(shí)，他也相信：“這一學(xué)習(xí)的過程也能夠進(jìn)一步拓展到全球范圍。”根據(jù)規(guī)劃，雙方自研的Polestar OS，同時(shí)會(huì)賦能全球市場(chǎng)。言外之意，Polestar OS的整體研發(fā)體系會(huì)與極星全球研發(fā)體系對(duì)接。

此外，極星將保持與谷歌密切合作。世界其他地區(qū)的極星汽車，將繼續(xù)使用基于原生安卓車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺(tái)，也就是谷歌的automative service。另一方面，星紀(jì)魅族也會(huì)“搭上”極星這趟全球化的“順風(fēng)車”。

沈子瑜表示：“魅族手機(jī)也會(huì)出海，出海以后是google mobile service。”他也坦言，合資公司有絕對(duì)的權(quán)利把整個(gè)產(chǎn)品做好，并且與全球產(chǎn)品一起共享。只有把產(chǎn)品賣向全球，并且獲得全球的認(rèn)可，這才有意義。

如果說Polestar OS操作系統(tǒng)是“靈魂”，那么極星品牌的產(chǎn)品就是“軀干”，而多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的融合體驗(yàn)構(gòu)成了其健碩的肌肉。總之，極星不想成為貼牌的“紙老虎”，而是成為一個(gè)完全體——既要有好看的皮囊，又要有趣的靈魂，還要有過人的才能。

寫在最后

在過去的一個(gè)世紀(jì)，汽車行業(yè)并未發(fā)生翻天覆地的改變。所有的創(chuàng)新，都是基于汽車行業(yè)固化的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，并且以線性的形式進(jìn)行演化。

但智能電動(dòng)時(shí)代的到來，將原有的體系打破，而新的體系又尚未形成。因此，在這一混沌初開的階段，我們可以發(fā)現(xiàn)每年的行業(yè)情況都與前一年大相徑庭。領(lǐng)先者未必勝券在握，邊緣者也并非必死無疑，但是變革已經(jīng)轟然而至。

面對(duì)這場(chǎng)變革，吉利集團(tuán)腳下的路徑逐漸清晰——融合創(chuàng)新。

李書福認(rèn)為，智能電動(dòng)大潮下，汽車工業(yè)的發(fā)展，不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng)新。“我相信電子科技與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合一定能夠碰撞出更多的‘星’光，為我們的用戶帶來從未有過的極致體驗(yàn)。”

這一束耀眼的“星星之光”，已然照亮了極星的前行之路。

關(guān)鍵詞：