8月1日傍晚，哪吒宣布7月交付總量為10039輛，同比下降28.5%，僅相當于巔峰時一款哪吒V的單月銷量。如今，哪吒有四款車。

【資料圖】

產量迅速收緊。宜春工廠負責哪吒GT和哪吒S兩款中高端產品的生產，汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，按照7月底的排產計劃，8月宜春工廠只需完成一千多輛的產量。在這之前，6、7兩個月，該工廠合計產量超過8000輛，多數成為庫存車。

工廠加班擴產的風險，哪吒并非沒有認知，但為了在智能電動車的主流市場站穩腳跟，哪吒冒險提前建立庫存深度，服務于銷售端的鋪貨。

局面暫時沒能打開。如今，哪吒需要更多時間來解決問題。中高端市場的目標完成之前，哪吒還要同時守好基本盤。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.宜春工廠擴產鋪貨

哪吒宜春工廠終于又閑了下來，這讓馬鑫一時不知該高興還是擔憂。

合眾新能源宜春分公司（下稱宜春工廠）的負責人馬鑫告訴汽車像素(ID:autopix)，6月單月宜春工廠生產整車超過4000輛，7月生產超過3800輛，是今年最忙碌的兩個月。

對于宜春工廠來說，這樣的產量意味著超負荷的運轉。

宜春工廠負責生產哪吒品牌的兩款高端產品，即哪吒S和哪吒GT，目前該工廠只有一個生產班組，按照每小時22輛整車（JPH）的節拍組織生產，正常八小時下，每天的產能為176輛。

5、6兩個月中，為完成每天近200輛的生產任務，工廠經常需加班至晚上八點半，最晚的幾天，馬鑫到十點半后才能離開崗位，周末加班亦是常態。

然而，高產量并不代表高銷量，在宜春工廠兩款產品所面對的中高端市場中，哪吒仍然乏力。

“6、7兩個月工廠趕工，是為了把庫存做出來，配合銷售部門鋪貨。”宜春工廠的中層盧斌向AutoPix透露，6月的鋪貨重點是新款哪吒S，當月超過4000的產量中，哪吒S占據八成以上，產量遠超過銷量。

今年高不確定性的市場環境下，各大車企普遍保守安排產能，但為了沖擊中高端市場，哪吒沒有太多選擇。

哪吒S是一款中高端轎車，主價格帶在20萬元以上，最高售價接近30萬元，是哪吒V定價的近三倍。V是哪吒品牌性價比的代表，2022連續月銷過萬。僅靠V和U兩款中低價位產品，哪吒去年總銷量15萬輛，超過蔚小理成為去年新勢力的冠軍。

▍2024款哪吒S

V和U的高性價比策略，得到了下沉市場的認可，讓哪吒成為新造車中的一匹黑馬。但由此帶來路徑依賴，使得哪吒不得不用更大的精力來扭轉頑固的品牌形象，同時建立面對終端消費者的渠道，改變對運營市場的倚重。

中高端市場的突圍戰中，哪吒失去了強勢。今年上半年，哪吒S的單月銷量最低1517輛，出現在一月；最高2237輛，出現在四月，市場不溫不火。

哪吒CEO張勇將原因歸結為兩點，一是所在細分市場競爭過于激烈，二是生產滯后。在他看來，如果供應鏈管理能夠優化，哪吒S在去年上市的首月將交付量做到5000輛以上，會在市場上獲得完全不同的聲量，局面或許可以打開。

7月20日，2024款哪吒S上市。借助年度改款的契機，哪吒再一次向智能電動車的主流細分市場發起攻勢。面對特斯拉model 3、比亞迪海豹等強勢得多的產品，新款S全系價格下調3萬元，售價區間調整到15.98萬至20.98萬元。

生產環節上，張勇不希望哪吒再在同樣的問題上跌倒。7月底新款哪吒S上市前，工廠在6月密集鋪貨——這是很多成熟車企中已然淡化的概念，產能根據交付需求逐漸爬坡。

不只是新款哪吒S，今年4月上海車展期間，起售價18.8萬元的雙門電動跑車哪吒GT上市。無論在哪個價位上，雙門跑車脫離不了玩具屬性，張勇希望借助這一小眾卻吸睛的概念，徹底扭轉哪吒過于“實用”的品牌形象。

策略已開始收效。某華中地區的哪吒門店的銷售人員告訴AutoPix，從6月開始，該門店客流量明顯增加，“大部分都是來看GT的，年輕男性為主。”

相比于老款哪吒S，哪吒GT從發布和開啟預售到展車、試駕車到店之間，節奏的把控更為緊湊。

即便如此，今年5、6兩個月，哪吒GT交付量分別為1716輛和1298輛，距離5000輛的月銷目標還有很遠，市場遠沒有真正打開。

馬鑫告訴AutoPix，哪吒GT是宜春工廠7月的主產量，當月近4000的產量中，哪吒GT約占到3000輛。經過兩個月的營銷沉淀后，哪吒希望8月開始，把GT的量做起來。

如今，哪吒汽車官方公眾號的介紹一欄，依然寫著“我命由我不由天”。

02.哪吒工廠降速

加班完成鋪貨任務的工廠透支了產量，如今，沒有足夠終端銷量支撐的宜春工廠開始降速。

“8月又要降產量了。”日前，宜春工廠的中層盧斌向AutoPix透露，按照哪吒此前的排產計劃，宜春工廠8月全月只有一千余輛的整車生產任務，僅為7月產量的三分之一左右。若按照計劃執行，“工廠8月可能會放長假。”

對于工人來說，長假并不是好事。按照宜春工廠的規則，停工放假的時長，需在未來幾個月用加班來彌補。

“如果兩款車的銷量高于預期，可能會加產量。”盧斌告訴AutoPix，工廠員工將希望放在終端的熱銷上，但目前來看，奇跡沒有發生。

8月1日傍晚，哪吒發布公布7月品牌交付量為10039量，與去年同期的14037輛相比，同比下降28.5%，創下2月份以來的最低銷量成績，僅相當于巔峰時一款哪吒V的月銷量規模。

哪吒要在中高端市場完成破局并不容易。哪吒GT的直接競品是特斯拉model 3、比亞迪海豹、非凡F7等，間接競爭對手還有極氪X、小鵬G6等。這些產品的品牌力更強，智能配置更為成熟。

▍哪吒GT

早些年間，哪吒依賴“飛車”等手段擴大銷量，即將V和U兩款車以一定折扣低價批發給各區域的重點經銷商，經銷商可以按照自身的資源稟賦，將車賣給。很多車被用于網約車等場景，成為運營用車。

“飛車”的好處是哪吒的銷量快速崛起，但留下的隱患更多。很長時間里，哪吒不僅對自身產品的價格缺乏掌控能力，渠道能力也難以覆蓋主流消費市場，品牌形象與銷量規模倒掛。

這種路線帶來的繁華是脆弱的。隨著比亞迪的下沉，以及B端需求逐漸疲軟，V的銷量神話破滅，這款車今年的銷量在1000至5000輛之間浮動，月銷萬輛成為過去。

今年前7個月，哪吒汽車累計銷量72456輛，低于去年同期的77168輛，按照張勇的說法，哪吒今年要完成25萬輛的銷量，7個月過去，目標完成率不到29％。

轉型是痛苦的。為解決渠道問題，哪吒今年開始分網，兩款中高端車型S 、GT與入門產品V、U分開銷售，避免渠道打架。

目前哪吒有500家門店，分網后的哪吒計劃在今年將經銷商門店數量拓展至600家以上，其中銷售中高端車型S、GT的門店為300家。

渠道的問題，解決辦法是現成的，考驗的是企業的決心，但智能化的破局只會更加復雜。不想做裸泳者的哪吒，開始了痛苦的補課。

03.時機過了，時間還有

此前，一位哪吒營銷體系的負責人告訴AutoPix，哪吒高性價比路線的一項核心在于“絕不把智能化配置強加給消費者”，這不僅有效降低了購車價格，也為哪吒節省了智能座艙和智能駕駛方向上的研發成本。

截至2022年底，哪吒研發人員數量為3000人規模，其中負責智能化的研發人員在千人左右。相比之下同期理想的研發人員數量超過4800人，小鵬研發人員超過6300人，三家中蔚來最多，擁有過萬的研發人員。忽視意味著滯后。哪吒推出山海平臺之前，V和U兩款為品牌打下江山的車還保留著傳統的分布式架構，車內通訊協議仍然遵循著CANLIN，而非智能汽車所需要的以太網協議，這些產品幾乎沒有智能化的升級空間。

▍哪吒CEO張勇

如今，兩款中高端新車S和GT，都是基于哪吒自研的山海平臺打造，一定程度上緩解了電子電氣架構上的缺陷，但兩款產品距離頭部仍有差距，比如通信中間件仍然不統一，座艙、智能駕駛仍然分開在不同的區域控制器下，距離實現“中央超算＋域控”的目標仍有距離。

此外，哪吒在智能座艙領域軟件上的探索滯后，高階自動駕駛領域的研發尚處于起步階段。在終端市場，智能化不帶來競爭力的情況正逐漸改變。20萬元以上的價格帶上，智能化越來越成為繞不過去的坎兒，哪吒在核心技術上的缺失，限制了產品上攻的可能，這也是為何新款哪吒S退守15萬元價格帶。好在時間窗口還有。今年新車的標準配置上，L2＋級別的高階輔助駕駛暫時可以通過采購來彌補，智能座艙方向上的軟件研發，可以通過合作來探索。

在哪吒的合作方中，地平線、華為、商湯均是合作方。但哪吒能用來打的牌已經不多。在相似的起點上，比亞迪已重頭開始垂直整合，實力弱的多的哪吒，僅能調用有限的資源，選擇重點領域來突破。不久前的一次汽車行業論壇上，張勇表示，“機會窗口期”人人都在說只有兩到三年、三到五年，但他相信，“機會窗口期只有三年”這句話還會再說十年。（文中馬欣、盧斌為化名）

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原文標題:宜春工廠8月減產，哪吒也開始愁賣了

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