剛從比亞迪手上奪走2019年全球新能源銷(xiāo)量冠軍寶座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行動(dòng)。

特斯拉近日聲稱(chēng)，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴，具體的合作細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進(jìn)一步透露。寧德時(shí)代方面接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，對(duì)此不予置評(píng)，以未來(lái)的公告為準(zhǔn)。

動(dòng)力電池專(zhuān)家吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，此事在意料之中，從目前中國(guó)的電池企業(yè)來(lái)看，能夠與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)可能僅有寧德時(shí)代一家，所以特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)沒(méi)有選擇的余地;特斯拉能夠順利在中國(guó)獨(dú)資生產(chǎn)，中央到上海市政府都給予很多支持，與此同時(shí)，對(duì)特斯拉關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化比例應(yīng)該有一定要求;從降低成本的角度來(lái)講，尋求國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商也是特斯拉必須要做的。

特斯拉拿下三張“王牌”

特斯拉與比亞迪在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直是競(jìng)爭(zhēng)老對(duì)手。借中國(guó)新能源車(chē)市快速發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪自2015年起連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，特斯拉在2019年大幅反超。

受補(bǔ)貼大幅退坡以及國(guó)內(nèi)國(guó)五切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)等多重因素影響，比亞迪2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3暢銷(xiāo)、多次下調(diào)價(jià)格以及在華建廠(chǎng)等有利因素的推動(dòng)，去年全球共交付新車(chē)36.75萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)50%的同比增長(zhǎng)，其中Model 3為其帶來(lái)全年30萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

隨著產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，特斯拉在視為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池上也進(jìn)行新布局。工業(yè)和信息化部在去年12月發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在電池采購(gòu)上發(fā)生變化，不再對(duì)松下情有獨(dú)鐘，而新添LG化學(xué)。

早在2019年3月，外媒就曾發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉正在與寧德時(shí)代接觸。第一財(cái)經(jīng)記者從知情人士處了解到，特斯拉去年確實(shí)有與寧德時(shí)代在洽談，但由于存在分歧一度未談攏。

作為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一的寧德時(shí)代，手上握有寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、上汽、北汽、廣汽等大多數(shù)國(guó)內(nèi)外主流整車(chē)廠(chǎng)的訂單，其去年在中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部地位越發(fā)明顯，部分車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始搭載寧德時(shí)代NCM811動(dòng)力電池。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為 62.2GWh，同比增長(zhǎng) 9.2%。其中，寧德時(shí)代的裝車(chē)量31.46GWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到 50.58%。

值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圓柱形電池，而本次合作的寧德時(shí)代主要生產(chǎn)方形電池。這意味著特斯拉很可能會(huì)更改技術(shù)路線(xiàn)和底盤(pán)設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)于整體的設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度的變化。

汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，方形和圓柱形電池所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理均有較大區(qū)別，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了寧德時(shí)代這個(gè)中國(guó)本土電池供應(yīng)商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，也提高特斯拉作為整車(chē)廠(chǎng)的議價(jià)能力。

比亞迪的“危機(jī)”

在上個(gè)月上海超級(jí)工廠(chǎng)國(guó)產(chǎn)Model 3首批社會(huì)用戶(hù)交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克高興地跳起了“尬舞”。隨著Model 3和新車(chē) Model Y在上海工廠(chǎng)投產(chǎn)，以及寧德時(shí)代即將加入對(duì)特斯拉電池供應(yīng)之列，特斯拉預(yù)計(jì)2020年全球交付量將輕松超過(guò)50萬(wàn)輛。馬斯克近日宣布，旗下新款車(chē)型Model Y將提前至今年3月開(kāi)始交付，這比原先今年秋季的交付目標(biāo)提前近半年。

而相繼被寧德時(shí)代奪走國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池銷(xiāo)冠以及被特斯拉搶走全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪，正背腹受敵，其國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)冠的寶座也正受到威脅。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)曾談到，計(jì)劃新能源汽車(chē)2020年在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中將占到90%，待時(shí)機(jī)成熟將變?yōu)?00%。

近年來(lái)，比亞迪的汽車(chē)年銷(xiāo)量在40萬(wàn)~50萬(wàn)輛之間徘徊，而由于中國(guó)新能源車(chē)市自去年7月起至今跌跌不休，比亞迪的壓力不斷加大，正多方采取措施應(yīng)對(duì)。自成為豐田汽車(chē)電池供應(yīng)商之后，緊接著在去年11月就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國(guó)成立，開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，比亞迪在電池等領(lǐng)域也在采取行動(dòng)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪分別于2019年12月24日~25日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動(dòng)力有限公司等三家公司，注冊(cè)資本均為1億元，并于12月27日新增投資弗迪視覺(jué)有限公司，加上已成立的深圳弗迪鋰電池有限公司，2019年一下成立五家“弗迪系”公司。比亞迪此前曾表示，預(yù)計(jì)在2022年前后把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市，而“弗迪系”的構(gòu)建是否為此準(zhǔn)備，記者目前暫無(wú)法求證到。

一直以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng)自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時(shí)代趕超。2018年，手握眾多車(chē)企訂單的寧德時(shí)代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。此外，寧德時(shí)代還通過(guò)技術(shù)來(lái)降低成本電池成本，在2019年的法蘭克福車(chē)展上推出CTP(電芯直接集成到電池包)技術(shù)，能量密度將提升10%~15%，預(yù)計(jì)成本降低約30%。特斯拉這次牽手寧德時(shí)代被認(rèn)為在一定程度上是基于降低成本的考慮。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，假如不能迅速降低動(dòng)力電池成本，比亞迪還將可能失守中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)冠。為提升競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。在上個(gè)月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)上，王傳福透露比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，該車(chē)型有望于今年6月上市。不過(guò)，“刀片電池”是不是技術(shù)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)引起爭(zhēng)議。面對(duì)質(zhì)疑，比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)，計(jì)劃在3月技術(shù)解析會(huì)上將會(huì)對(duì)刀片電池技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

吳輝認(rèn)為，比亞迪當(dāng)務(wù)之急是怎么把電池事業(yè)真正地獨(dú)立和拆分出來(lái)。畢竟比亞迪必須要大量的外供其他車(chē)企，其電池產(chǎn)量才可能保持增長(zhǎng)并降低成本。