6月21日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了一條關(guān)于超混電驅(qū)奇駿的交付說(shuō)明。表示由于訂單量超過(guò)預(yù)期，超混電驅(qū)奇駿的部分進(jìn)口零部件的到貨時(shí)間又比較長(zhǎng)，造成了這款新車的產(chǎn)能不足，最終部分客戶無(wú)法及時(shí)交付。東風(fēng)日產(chǎn)給出了相應(yīng)的積分補(bǔ)償政策，也是為了讓用戶“不白等”。

這也意味著，在沉寂了小一年后。憑借著電動(dòng)化的風(fēng)潮，日產(chǎn)奇駿再度回歸了主流視線，甚至一個(gè)不小心就“賣斷貨”了。如果這一批火爆的訂單口碑能穩(wěn)住，那奇駿將很可能會(huì)重塑輝煌。

【資料圖】

超混電驅(qū)奇駿到底有怎樣的魅力？日產(chǎn)這款經(jīng)典SUV將何去何從？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）增程鼻祖，誠(chéng)意出擊

自從5月11日上市以來(lái)，超混電驅(qū)奇駿迅速征服了大批用戶。其中最大的功臣，無(wú)疑是全新的第二代e-POWER混動(dòng)技術(shù)。

說(shuō)起e-POWER混動(dòng)技術(shù)，它可以說(shuō)是新一代增程式技術(shù)的鼻祖。2016年首搭這套技術(shù)的NOTE e-POWER在日本上市，迅速受到了消費(fèi)者的大力追捧，隨后更是斬獲了日本緊湊級(jí)車型銷量三連冠。在e-POWER進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，日產(chǎn)搭載這套技術(shù)的車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50萬(wàn)輛。

e-POWER的技術(shù)路線其實(shí)非常簡(jiǎn)單，它的車輛動(dòng)力完全來(lái)源于電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)則只作為增程器為動(dòng)力電池發(fā)電。這樣一來(lái)新車的駕駛感受就會(huì)無(wú)限接近純電車，同時(shí)又沒有純電動(dòng)車的充電難、里程焦慮等問(wèn)題。由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間發(fā)電，e-POWER的油耗表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

簡(jiǎn)言之就是，比純電動(dòng)車方便，又比燃油車更省油、駕駛體驗(yàn)更好，占盡了優(yōu)勢(shì)。

而第二代的e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)，更是采用了支持閃充閃放的功率型電池。這種電池更接近于一個(gè)高壓電容，相比傳統(tǒng)的電池充放電倍率更大，可瞬間輸出更大的峰值扭矩。這樣一來(lái)，盡管超混電驅(qū)奇駿只搭載了一款2kWh的動(dòng)力電池，卻實(shí)現(xiàn)了高性能純電動(dòng)車同等的響應(yīng)速度。可以輕松驅(qū)動(dòng)150kW的前電機(jī)和100kW的后電機(jī)，性能比同級(jí)的混動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)。

小電池的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，作為混動(dòng)車型的全新奇駿相比同級(jí)的混動(dòng)車重量更輕、空間優(yōu)化更好。這可以保證它有更好的乘坐體驗(yàn)和更高的操控極限。相比第一代系統(tǒng)，第二代e-POWER的電機(jī)輸出功率提升5%、最大扭矩提升7%，則讓奇駿在起步和加速階段能更有優(yōu)勢(shì)。

總之全新超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)可謂恰逢其時(shí)，正趕上增程技術(shù)被大家所接受，經(jīng)過(guò)多年的錘煉也愈發(fā)成熟。

（2）三大殺招，合資掀桌？

合資SUV一直給人配置不高的感覺，哪怕這幾年在價(jià)格方面有所松動(dòng)，要買到足夠滿意的配置依然需要上高配。但超混電驅(qū)奇駿為了表示誠(chéng)意，在配置方面也做了足夠的武裝。

新車全系標(biāo)配了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，電四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎、加速以及激烈駕駛等方面有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于這么多年四驅(qū)打造的經(jīng)驗(yàn)，奇駿e-4ORCE雪狐電四驅(qū)對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)以及底盤的控制都堪稱完美，不僅支持全局的100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，還實(shí)現(xiàn)了更為平衡的底盤控制和車道追蹤。

此外雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)感知路況變化，會(huì)根據(jù)司機(jī)的駕駛習(xí)慣控制動(dòng)力輸出和回收，減少電驅(qū)車輛容易出現(xiàn)的俯仰和俯沖感，不會(huì)讓人覺得“暈電車”，這一點(diǎn)相比其他車型優(yōu)勢(shì)巨大。

新車還搭載了e-Pedal單踏板模式，就是只需用一個(gè)踏板控制加速和減速，松開油門踏板時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，反之則是加速。這種模式可以減少對(duì)剎車踏板的使用頻率和強(qiáng)度，還能一定程度提高行車安全性和舒適性。當(dāng)然了，日產(chǎn)并沒有像特斯拉一樣搞”強(qiáng)制單踏板”，用戶可以按需選擇自己喜歡的模式。

新車還擁有非常豐富的智能配置，12.3英寸高清中控屏、12.3英寸交互式儀表盤以及10.8英寸雙層曲面HUD抬頭顯示，共同構(gòu)筑了中控臺(tái)的核心部分，讓用戶可以非常方便地掌握車輛的行駛狀態(tài)。感應(yīng)式電動(dòng)尾門、無(wú)線充電、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及三區(qū)獨(dú)立空調(diào)的加入，則讓舒適性更進(jìn)一步。

全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，也都是日產(chǎn)最新的智能科技，讓駕駛變得安全又便捷。

光論配置，超混電驅(qū)奇駿也完全不遜同級(jí)別的新勢(shì)力車型。

（3）武裝到牙齒，看齊思域？

過(guò)去的一年多，奇駿的日子并不好過(guò)。這款曾經(jīng)的世界銷冠SUV，銷量跌出了一線。但老將就是老將，憑借著超混電驅(qū)奇駿強(qiáng)大的產(chǎn)品力，這款經(jīng)典SUV迅速重回主流，重返巔峰指日可待。

這其中最大的功臣當(dāng)然是誠(chéng)意，奇駿本就有不錯(cuò)的空間和舒適性，設(shè)計(jì)也非常亮眼。再加上第二代e-POWER混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和全系標(biāo)配四驅(qū)這樣的大招，讓它賺足了眼球。作為對(duì)比，被粉絲們認(rèn)為是“翻身之作”的馬自達(dá)CX-50，配的是老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和扭力梁。

同樣是日系品牌，同樣是重磅SUV。一個(gè)是最新的電四驅(qū)系統(tǒng)，一個(gè)是扭力梁，一個(gè)是雙電機(jī)250kW的動(dòng)力，一個(gè)是114kW的老機(jī)頭，其中的差距可想而知。

這也能看出來(lái)日產(chǎn)確實(shí)是緊跟市場(chǎng)，反應(yīng)足夠快。

另一方面就是口碑積累了，作為有史以來(lái)最成功的“城市四驅(qū)車“，奇駿已經(jīng)有23年的歷史。多年的戎馬，讓奇駿非常知道城市SUV用戶需要的是什么，這么多年的風(fēng)里來(lái)雨里去，它硬朗的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的空間、出色的實(shí)用性，早已深入人心。哪怕是之前在銷量上受了點(diǎn)挫折，很多人討論起來(lái)都是，在銷量榜單上看不到奇駿，多少有些不習(xí)慣。

而一旦超混電驅(qū)奇駿換代完成，新車的銷量立馬就爆了，這就是口碑傳播的魅力。類似的例子就是思域，它的第九代產(chǎn)品曾經(jīng)也一度跌出主流，但第十代思域帶著全新的L15B 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)走來(lái)時(shí)，迅速又成了當(dāng)紅炸子雞。如今的奇駿，正在復(fù)刻這一神跡。

（4）功夫拍案

作為緊湊型SUV的標(biāo)桿之一，奇駿的經(jīng)典早已無(wú)需多言。如今全新超混電驅(qū)奇駿攜帶著誠(chéng)意歸來(lái)，立馬挑動(dòng)了消費(fèi)者已經(jīng)塵封的DNA，“賣斷貨”就是最好的證明。

這也給其他車企打了個(gè)樣，不管是傳統(tǒng)車企也好，還是新勢(shì)力也好。別老嘀咕消費(fèi)者“不識(shí)貨”，真正將產(chǎn)品力提上來(lái)，把消費(fèi)者的痛點(diǎn)解決好，還是不愁賣的，誠(chéng)意永遠(yuǎn)是最好的帶貨人。

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