文/路世明

編輯/大風(fēng)

2015年，一場(chǎng)大學(xué)演講上，格力掌門(mén)人董明珠不知道從哪里摸出一款手機(jī)，面向一眾師生和媒體表示：“這是格力造的”。

(資料圖片)

即便彼時(shí)已年近六旬，但董明珠從來(lái)都是中氣十足，也是一如既往的“任性”，當(dāng)場(chǎng)夸下?？冢骸案窳σ焓謾C(jī)分分鐘的事”、“格力手機(jī)讓消費(fèi)者三年不用換”。就這樣，格力“猝不及防”地踏入了手機(jī)市場(chǎng)，連一場(chǎng)像樣的發(fā)布會(huì)也沒(méi)有。

此后，董明珠更是爆出不少“金句”，譬如“格力手機(jī)不比蘋(píng)果手機(jī)差”、“格力手機(jī)的質(zhì)量世界第一”、“三年內(nèi)滅掉小米”之類。

2015年6月，格力手機(jī)正式對(duì)外開(kāi)賣，售價(jià)為1600元；2016年6月，格力手機(jī)推出第2代......如今八年已經(jīng)過(guò)去，這八年時(shí)間里，沒(méi)人知道格力手機(jī)的研發(fā)投入如何，團(tuán)隊(duì)情況怎樣，其銷量也成為未解之謎，甚至鮮有消費(fèi)者能夠一睹產(chǎn)品真容。

董明珠吹出來(lái)的牛還在天上飛舞，格力手機(jī)的“慘狀”就在眼前，但這樣的“案例”根本擋不住一些企業(yè)跨界發(fā)展的雄心壯志，更攔不住老板們的“口出狂言”和“自我畫(huà)餅”。

就比如跨界造車的創(chuàng)維，以及其創(chuàng)始人——年近七旬的“彩電大王”黃宏生。

每個(gè)企業(yè)跨界都有自己的理由。董明珠的理由是在智能家居的趨勢(shì)下，格力缺少自己的終端連接設(shè)備。而創(chuàng)維的理由，看起來(lái)是面對(duì)日趨微利的家電行業(yè)的一次無(wú)奈轉(zhuǎn)型，實(shí)則是“賣標(biāo)”追逐更“賺錢”的新能源汽車風(fēng)口。

只不過(guò)，相比董明珠和格力手機(jī)，黃宏生看起來(lái)頗有“行業(yè)經(jīng)驗(yàn)”，創(chuàng)維汽車似乎也具備不少“歷史底蘊(yùn)”。

一家“老牌”車企

2010年，正值創(chuàng)維集團(tuán)高峰時(shí)刻，總市值一度突破200億港元，創(chuàng)始人黃宏生卻突然拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)約9億港幣，成立了創(chuàng)源天地投資公司。

而彼時(shí)，與創(chuàng)維總部相隔千里之外的南京，一家深耕客車制造的車企正深陷虧損泥潭，日子過(guò)得苦不堪言。就在這時(shí)，“家電佬”黃宏生站了出來(lái)，2011年斥資5億，通過(guò)創(chuàng)源天地子公司“開(kāi)沃汽車”買下了南京金龍。

或是因?yàn)樾履茉雌嚪龀謨?yōu)惠政策頻頻出臺(tái)的緣故，嗅到商機(jī)的黃宏生立即停止了南京金龍的燃油車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍新能源，開(kāi)啟了人生的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

圖：年輕的黃宏生

雖然有政策引導(dǎo)，但當(dāng)時(shí)的“力度”還不夠明顯，無(wú)論是商用車還是乘用車均以燃油車為主，對(duì)于新能源客車，市場(chǎng)和資本的興趣不大。因此，南京金龍?jiān)谵D(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之后，銷量持續(xù)下滑，財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，四年虧損達(dá)4000萬(wàn)左右。

直到2015年，市場(chǎng)風(fēng)向開(kāi)始轉(zhuǎn)變，“新能源”在汽車行業(yè)變得愈發(fā)重要，南京金龍終于走出低谷，憑借8796臺(tái)的銷量，坐上了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)銷行業(yè)老二的位置，僅次于宇通客車。

嘗到甜頭的黃宏生，開(kāi)始不再滿足于商用車領(lǐng)域。2016年，南京金龍宣布換標(biāo)和改名為開(kāi)沃汽車，2017年，開(kāi)沃獲得乘用車資質(zhì)，黃宏生終于拿到了“新牌局”的入場(chǎng)券。

2019年11月份，黃宏生打響了新能源乘用車的第一槍，開(kāi)沃集團(tuán)旗下“天美汽車”正式成立，并于次年推出了旗下首款車型純電中級(jí)SUV天美ET5。可惜的是，這第一槍啞火了。

圖：黃宏生和天美汽車ET5

天美ET5上市10個(gè)月后，一共取得了673臺(tái)的總銷量，平均月銷不過(guò)百，可謂十分慘淡。對(duì)于這樣的表現(xiàn)，黃宏生似乎把原因歸結(jié)到了知名度上。于是，一個(gè)新的“idea”在黃宏生的心中油然而生。

2021年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)與開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開(kāi)沃以2800萬(wàn)元的價(jià)格，正式獲得“創(chuàng)維”在第12類國(guó)際分類（運(yùn)載工具）上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，開(kāi)沃旗下的乘用車品牌天美將被整合進(jìn)“創(chuàng)維汽車”品牌。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，創(chuàng)維僅僅只是把“名字”的使用權(quán)賣給了開(kāi)沃，并沒(méi)有實(shí)際進(jìn)軍汽車行業(yè)。而這樣做，既能讓創(chuàng)維汽車享受到創(chuàng)維的品牌效應(yīng)，拓寬消費(fèi)者對(duì)“創(chuàng)維汽車”的認(rèn)知，又能讓兩家企業(yè)保持財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)上的相對(duì)獨(dú)立，避免造車“虧損”風(fēng)險(xiǎn)對(duì)創(chuàng)維的影響。

賺足眼球的黃宏生，在所有人面前玩了一把“左手倒右手”的游戲，也順利的把創(chuàng)維汽車“倒”成了一家具有12年造車經(jīng)驗(yàn)的“老牌車企”。

一家“養(yǎng)生”車企

造車可不是一件容易的事，品牌不止要有名氣，還要有自己的“標(biāo)簽”。

就蔚小理三家來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)講高端、講服務(wù)，理想講家庭、講奶爸車，小鵬講技術(shù)、講自動(dòng)駕駛。頗有“行業(yè)經(jīng)驗(yàn)”的黃宏生自然明白這個(gè)道理，只是創(chuàng)維汽車的主打方向著實(shí)令人感到“奇葩”。

在天美汽車時(shí)期，黃宏生便另辟蹊徑玩起了“養(yǎng)生”概念，在官方推廣里多次提過(guò)“健康”、“養(yǎng)生”等關(guān)鍵字。就首款車天美ET5而言，其主駕座椅可調(diào)至健康模式，在該模式下，駕駛座椅會(huì)自動(dòng)躺平，系統(tǒng)自動(dòng)播放“舒心”的音樂(lè)，空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)也調(diào)至適宜的設(shè)定，提供安逸的車內(nèi)休息環(huán)境。

來(lái)源：天美汽車官網(wǎng)

天美汽車的“養(yǎng)生”不僅僅體現(xiàn)功能上，就連車型版本名稱也是一股濃濃的“保健品”味道，包括明心健康版、凈心智慧版、智健合一版三個(gè)版本。

“高情商”的消費(fèi)者或許能夠“領(lǐng)悟”到，黃老板為千萬(wàn)打工人身體健康所付出的一片苦心。但在“低情商”的消費(fèi)者看來(lái)，這頗有些拿用戶當(dāng)傻子的味道。

事實(shí)上，黃宏生的“養(yǎng)生”牌在天美汽車時(shí)期還算收斂，到創(chuàng)維汽車時(shí)期，那才叫真正的“放縱”。

天美汽車改為創(chuàng)維汽車之后，天美ET5也“換裝”為創(chuàng)維ET5。不過(guò)，創(chuàng)維ET5因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)不佳已經(jīng)停售，而創(chuàng)維汽車目前在售兩款車型分別是純電SUV創(chuàng)維EV6和混動(dòng)SUV創(chuàng)維HT-i，價(jià)格區(qū)間分別為15.68-28.98萬(wàn)和12.98-25.98萬(wàn)元，均主打中高端市場(chǎng)。

據(jù)了解，創(chuàng)維EV6也定位為健康智能純電SUV，根據(jù)官方描述，這輛車配備了主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等一系列“養(yǎng)生”功能。并且還可以用拍照的形式，監(jiān)測(cè)駕駛?cè)藛T的血壓、心率等一些健康數(shù)據(jù)。

來(lái)源：創(chuàng)維汽車官網(wǎng)

俗話說(shuō)，一個(gè)高明的騙子，在騙人之前一定會(huì)先騙過(guò)自己。為了給創(chuàng)維汽車造勢(shì)，年近七旬的黃宏生把這句話演繹得可謂是淋漓盡致。

黃宏生曾公開(kāi)表示：“如果說(shuō)蔚來(lái)打造的是換電，小鵬打造的是智能駕駛，理想打造的是家庭出行，比亞迪打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)維打造的就是‘健康第三空間，百歲人生’。”甚至語(yǔ)不驚人死不休：“自從開(kāi)了電動(dòng)汽車，我的高血壓、糖尿病、腸胃病、潰瘍都好了。”

這還不算完，黃宏生還大吹特吹：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會(huì)延長(zhǎng)30歲?！?/p>

不僅能治病，還能延壽30年，果真是“造福人類”的產(chǎn)業(yè)，也真可謂是“滑天下之大稽”。怕是古代皇帝的龍輦，都不如創(chuàng)維汽車的“健康科技”來(lái)的更加高級(jí)。

如此看來(lái)，在整個(gè)造車界，除了漂泊海外的賈躍亭，彩電大王黃宏生的“本事”也不能小覷。

一家“老頭樂(lè)”車企

好消息是，創(chuàng)維汽車這種“奇葩”的思路起初并未受到市場(chǎng)認(rèn)可，其在2021年創(chuàng)累計(jì)銷量?jī)H為4088輛。

壞消息是，2022年創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量累計(jì)達(dá)21916輛，同比增長(zhǎng)255.72%。更壞的消息是，就在剛剛過(guò)去的6月份，創(chuàng)維汽車突破“三千輛關(guān)口”，同環(huán)比雙增超100%，成為是6月漲幅最猛的“新勢(shì)力”車企。

之所以稱之為“壞消息”，一方面是因?yàn)閯?chuàng)維汽車毫無(wú)“核心科技”可言，另一方面則是安全系數(shù)極差。

在“核心技術(shù)”上，創(chuàng)維汽車除了所謂“養(yǎng)生”，還“拿來(lái)”來(lái)了比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，想成為“比亞迪平替”。可對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，雖然采購(gòu)技術(shù)可以最大限度的節(jié)約車企的研發(fā)成本，以及省去研發(fā)的時(shí)間成本，但長(zhǎng)久來(lái)看，沒(méi)有了核心的技術(shù)也就不存在什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了。

當(dāng)然，“技術(shù)”也分很多類別，而安全技術(shù)則是一家車企的必須的基本功。壞就壞在這里，創(chuàng)維汽車不僅沒(méi)有自己的核心技術(shù)，還很“要命”。

早先，中汽測(cè)評(píng)公布了創(chuàng)維EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)。在C-NCAP的測(cè)試中，車輛的乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維EV6 520智能版車型在這三項(xiàng)中得分率權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%。

來(lái)源：中汽測(cè)評(píng)

據(jù)悉，在側(cè)面柱碰撞單項(xiàng)測(cè)試中，創(chuàng)維EV6 (520智能版)更是拿到了驚人的零分，車內(nèi)測(cè)試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味著在碰撞中車內(nèi)乘客受到了致命傷害。

中汽測(cè)評(píng)官方表示：根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗(yàn)后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求，達(dá)到C-NCAP“一星級(jí)”。

要知道，一直以來(lái)C-NCAP在業(yè)內(nèi)都被調(diào)侃為“五星批發(fā)部”，前大部分參加該機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試的車型均得到五星碰撞測(cè)試成績(jī)，在2022年C-NCAP測(cè)試的30款車型中，僅有包括創(chuàng)維EV6在內(nèi)的四款車型未獲得五星評(píng)級(jí)。

有錢買車，沒(méi)命開(kāi)車。如今，汽車的安全屬性在消費(fèi)者眼中的優(yōu)先級(jí)被顯著提升，是無(wú)論如何都不能妥協(xié)的基本素質(zhì)。但這樣一個(gè)安全性能堪比“老頭樂(lè)”的汽車品牌，卻能夠月銷能超3000輛，這讓人不得不為車主們的生命安全而感到擔(dān)憂。

更令人“發(fā)愁”的是，在今年上海車展時(shí)，黃宏生還頗有信心地對(duì)媒體表示：“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)則是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛。2024年希望創(chuàng)維汽車的銷量能達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

而在更早些時(shí)候，2021年的創(chuàng)維汽車發(fā)布會(huì)上，黃宏生還定下過(guò)“2025年25萬(wàn)臺(tái)”、“2030年50萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)。

圖：2021年創(chuàng)維汽車發(fā)布會(huì)

倘若有那么一天，黃宏生真正實(shí)現(xiàn)了他的“夢(mèng)想”，滿大街都能看見(jiàn)創(chuàng)維汽車的身影，那對(duì)于眾多的其他品牌車主來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一個(gè)好消息。

開(kāi)車戴頭盔，將不會(huì)再是一個(gè)笑話。

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