經過三年疫情的挑戰之后，今年上半年，北汽集團已經基本上實現了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標。前段時間，北汽集團更是連續11年入選了《財富》世界500強的排行榜，但就現在的情形來看，無論是銷量的壓力還是來自未來的挑戰，眼下還不是一個值得慶祝的時候。

站在當前國內乘用車市場的銷量格局上來看，市場的“熱鬧”既可以是屬于和比亞迪在一起的中國汽車們的，也可以是屬于仍然占據著中國市場多數份額的大眾、豐田們的，但目前絕不屬于北汽。

在最近參加北京汽車“品質100”高溫試駕過程中，從與核心經銷商就產品以及營銷等方面進行深度的交流，到調研吐魯番熱區實驗基地，慰問試驗團隊、鼓舞士氣，再到親自帶隊，參與BJ60“長途自駕第一車”的高溫試駕……北京汽車集團有限公司總經理張夕勇一行“北汽人”馬不停蹄，幾乎把時間掰成了兩瓣用。

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當然，這樣的努力是很多人都不知道的。

相反，在外界大多數人的眼中——現在的北汽問題多、挑戰大，特別是乘用車板塊，從北京越野到北京汽車，再到極狐汽車，作為中國第五大汽車集團，北汽的存在感甚至不及蔚小理等新勢力車企。

被外界看低甚至是無視，成為了北汽如今最大的挑戰，這意味著即便北汽集團內部付出再多的努力和投入，也很難取得消費者的信任。那么，現在的北汽真的該被如此看低嗎？

顯然不是！

從看見問題，到思考問題，再到解決問題，如今的北汽集團早已針對目前的現狀及中長期的挑戰，制定了一套行之有效的解決方案，并已經取得了初步的成效。

在此次的新疆之行媒體溝通會中，北汽股份副總裁、銷售公司總經理彭鋼，就具體介紹了北汽集團在乘用車板塊的成效以及接下來的具體作戰路徑。

據彭鋼表示，經過了一年多的業務整合，北汽股份、北汽越野車及藍谷營銷已經整合成為了一個新股份公司，這意味著北汽集團內部結構得到了精簡，不僅以團隊作戰的形式提高了內部的團結能力，而且還能夠輕裝上陣，進一步弱化傳統車企的內部矛盾，避免“船大難掉頭”的現實挑戰。

產品系列方面，在越野車的內核基礎上，北京品牌已經明確了“戶外”的品牌標簽，未來無論是在品牌的呈現，還是在銷售的體驗，以及產品功能的研發上，北京品牌都將在“戶外”這個點上做更多的發力。

這一系列認知和舉措，意味著北京品牌已經找準了核心發力點，著力于“美而精”而非“大而全”。這樣一來，通過與戶外這一流行的新生活方式綁定，北京品牌不僅能更精準的獲客，而且客流轉化和口碑影響也要更為高效。

據彭鋼介紹，北京品牌未來將打造三條產品線，第一系列是悅野系列，包括BJ40(參數|詢價)、BJ60、BJ80(參數|詢價)，以及后續純電越野車。第二條悅旅產品是50%的城市，50%的越野功能呈現。第三條是悅己系列，這條產品線80%用于城市使用，20%用于戶外出行，產品方面包括魔方，X7，未來還會有新的電車，這條產品線中的BJ30也將在明年正式上市。

“這些新車會為第一輪的銷量提升貢獻主要力量。到2025年，將有純電新產品，來支撐第二波銷量的提升，通過3-5年實現30萬以上的年銷售規模，其中越野車8-10萬輛，電車15-20萬輛。”

除了產品的發力，在營銷、渠道以及服務方面，北京汽車內部仍然制定了非常縝密的計劃。以BJ60為例，作為一款面向中國家庭長途穿越的越野車，北汽就從用戶口碑的快速修復、提升BJ60的市場熱度、針對性制定一系列增換購金融權益政策促進銷售轉化、協同B端和C端等多措并舉，實現了BJ60在終端市場的逐步走強。

根據規劃，下一階段，BJ60將逐步實現月銷1000臺的水平，后期往2000臺邁進。另外，BJ60柴油版上市后，也將憑借節油及經濟性等特點，加速整體銷量的提升。

無論是從未來三到五年的整體規劃，還是從短期內單一車型的銷量目標來看，不難發現：北汽集團針對自主乘用車板塊的市場定位和競爭打法，做出了清晰的判斷和謀劃，但并不好高騖遠，而是選擇了遵守市場和一個品牌規模化成長的競爭規律。

而基于這一規律和北京汽車上半年所取得成果，北汽集團的年產目標也從170萬輛調整到了176萬輛，出口計劃從11.3萬輛調整到了15.7萬輛，營業收入也從原來的4800億元調整到了4900億元。可以看到，這幾項關鍵指標的調整幅度雖然不大，但這卻恰恰說明了北汽集團腳踏實地造車，遵守市場規律的企業精神。

在此次新疆之行媒體溝通會上，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇就非常明確：“北汽集團越野車、新能源、福田商用車這三張王牌必須要打好。”

除了明確北汽的著力點之外，對于整個行業，張夕勇也從汽車人以及產業學者的雙重視角，介紹了其基于市場發展規律，對整個行業的挑戰預判。在張夕勇看來，到2025年整個車市將形成5:3:2的結構，也就是純電車型占50%，混動是30%，油車是20%。

在新能源快速發展的背景下，中國市場的出口也將持續增長。整體來看形勢一片大好。

不過，張夕勇也指出了這片“大好”背后的艱難：復雜的國際環境、國外不完善的產業鏈和粗放式經營、不完整的技術出口標準、新能源汽車部分關鍵零部件依賴于進口帶來的限制、新能源汽車二次利用和回收再制造，以及廢舊電池處理問題……

可以看到，無論是對于未來市場的機遇以及風險，還是北汽如今的機會和挑戰，張夕勇、彭鋼等北汽人均有著清晰的認知和判斷，并且，他們對于行業以及自身的清晰認知，事實上比當前多數企業都要看得更深和更遠。

因此，在上半年同比增速超過大盤，北汽福田市占率提升，北汽集團利潤總額增長，部分產品熱度不斷提升，以及再次進入《財富》世界500強等一系列成績的基礎上，如今的北汽集團只差一個機會，差一個被消費者重新認識和正視的機會。

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