近年來，由于維護成本低、使用便捷、綠色環(huán)保，電動自行車成為越來越多市民的家用出行方式的必選項。

(資料圖片)

近日，記者通過蹲點濟南各大道路交叉口，走訪電動自行車線下門店及二手電動自行車市場發(fā)現(xiàn)，電動自行車在市民的生活中發(fā)揮著重要作用，這也催生了二手市場的交易。

電動自行車成為代步神器

在濟南，穿行在各個路口的電動自行車，構(gòu)成了早晚交通高峰。

8月17日下午五點半，在二環(huán)東路與七里堡路交叉口，數(shù)量龐大的電動自行車在馬路上穿行而過，浩浩蕩蕩，氣勢拉滿。每到紅燈等待時，路口等待區(qū)的電動自行車排起了長隊，蔓延幾百米，一眼望不到頭。碰上車流高峰，非機動車道一度“堵車”。不少人被這種場景所震撼，紛紛表示“大場面，頗為壯觀”。

在濟南，這種電動自行車“車山車海”的現(xiàn)象并不是孤例。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)十路鳳凰路、漢峪金谷、經(jīng)十路鳳鳴路、工業(yè)南路穎秀路等多個道路交叉口，不乏浩浩蕩蕩的電動車“大軍”。

近年來，一輛價格少則千元，多則四五千元的電動自行車，已經(jīng)成為許多市民的代步神器。

每當紅燈亮起，路口等待區(qū)的電動自行車排起了長隊。

“在市區(qū)騎車可比開車方便多了，起碼好停好放。”趙先生告訴記者，自己家里有兩輛汽車，為了方便接送孩子，他和家人選擇了騎電動自行車代步，“電動車只用充電就行了，電費相比于油費來說劃算很多”。

對不少市民來說，電動自行車在生活日常的便利性無法替代。“電動車不需要考駕照，價格相對也便宜。”林女士說，短距離通勤的情況下，騎電動自行車的時間成本更低，“我家距離單位不到5公里，騎電動車能節(jié)省15分鐘左右。”

據(jù)濟南市車管所的公開數(shù)據(jù)，目前全濟南市的電動自行車保有量超380萬輛。如今，由于使用成本低、車身體積不大，電動自行車也成為不少外賣、快遞行業(yè)人員的首選。

電動自行車方便了市民出行，與之對應(yīng)的是，電動自行車亂停亂放、違反交通規(guī)則等騎行亂象屢見不鮮。

“在濟南騎電動車要打起十二分的精神，有些人騎車速度非常快。”上班族曉麗去年加入了濟南電動車“大軍”，在買電動自行車前，她曾做過一番掙扎，“在濟南騎電動車需要嫻熟的車技。”曉麗說，機動車、非機動車和行人本應(yīng)各行其道，但仍有一部分騎行者不按照車道行駛。

在經(jīng)十路鳳凰路交叉口，記者注意到，非機動車與機動車搶道的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的騎行者直接在非機動車道時，拐入等候區(qū)進入道路中央的位置。根據(jù)目前非機動車道的劃分，正常騎行的情況下，需要等待兩個紅綠燈，才可以到達對面。

記者在現(xiàn)場觀察到，在紅燈等候區(qū)，不斷有騎車停在在非等候區(qū)等信號燈，甚至越過了劃定的安全白線和斑馬線。隨后，記者走訪康虹路、七里堡路、歷山路等路段，發(fā)現(xiàn)電動車駛?cè)霗C動車道，與機動車搶道的現(xiàn)象仍存在。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，很多市民買來電動車，上牌之后就是解限速，這無疑讓電動自行車事實上成了不用考駕照就能上路的“電動摩托車”。

根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的標準要求，電動車最高設(shè)計時速必須小于等于25公里/小時。但路面上的電動自行車，大部分行駛速度并不慢，有的電動車速度甚至超過了一些摩托車和機動車輛。“現(xiàn)場可以把限速解開，解開后能達到35公里每小時。”東關(guān)大街某電動車經(jīng)銷商表示，把解碼器插到電動自行車的插孔上，不到半分鐘就能解速成功。

除了改裝車造成的安全隱患之外，外賣、快送行業(yè)，也是電動自行車成為安全隱患的因素之一。多數(shù)外賣快遞小哥為了一時方便，駛?cè)霗C動車道，斜線行駛，“他們嗖的就從身邊飛過去了，有時候真挺嚇人。”曉麗說。

新老品牌爭紅利，市場很內(nèi)卷

在巨大的市場需求下，濟南電動自行車的市場體量也十分龐大。據(jù)不完全統(tǒng)計，濟南電動自行車的銷售門店已超600家。

據(jù)濟南電動自行車經(jīng)銷商張浩介紹，隨著電動自行車的電機、電瓶、電燈等技術(shù)趨于成熟，電動自行車的技術(shù)門檻降低，加之頭部品牌化越來越集中，濟南電動自行車的銷量已經(jīng)較為穩(wěn)定。

“每年6月到9月是銷售旺季，核心商圈的門店一個月銷量大概有300多輛。”張浩說，作為一種家庭必需品，電動自行車的數(shù)量已經(jīng)趨于飽和，市民們在購買電動自行車時更加理性，經(jīng)濟實用的中高端電動自行車成為大部分人的首選。

今年電動自行車的單臺利潤下降，市場幾近飽和。

針對續(xù)航里程、智能程度等不同的需求，各大廠家把電動自行車分為低、中、高端三檔。記者走訪了解到，部分續(xù)航30公里的電動自行車僅需1000多元，而一些專利車型、顏值車型等高端電動自行車價格達到6000元以上，續(xù)航里程達到100公里以上。“今年電動車的價格降了不少，大小品牌都是接連降價。”雅迪電動車東關(guān)大街店一店員表示。

在電動自行車市場上，各大品牌競爭已經(jīng)出現(xiàn)比較明顯的分化，各大品牌商紛紛打起了價格戰(zhàn)，競爭手段不斷升級，品牌集中度不斷增強。

以往，單輛電動車的毛利在300元到400元左右，“今年3月份一打價格戰(zhàn)，一輛平均毛利在200元以下。”雅迪電動車黃臺南路店一店員說，像雅迪、愛瑪?shù)纫恍╊^部品牌的銷量較去年同期提升了15%左右，但小品牌的電動自行車只能達到去年同期銷量的60%。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二手車買賣缺少正規(guī)手續(xù)

電動自行車的火熱，也催生了電動自行車二手市場的交易。可這些二手車從哪里來?安全性是否有保證?

記者在壩王路附近的電動自行車門店進行實地探訪，僅一二百米的街道就有阿米尼、小牛、綠源、雅迪等十余家品牌專賣店，有不少門店在回收和售賣二手車。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，二手電動自行車價位普遍在400元至600元之間，大部分二手電動自行車品相較為破舊，存在外殼坐墊破損、電路線頭松動、牌照和擋泥板脫落等情況。

盡管價格便宜，但目前售賣的二手電動自行車普遍缺少正規(guī)手續(xù)，賣家基本上都無法保證車輛來源，也無法出示發(fā)票、合格證及說明書。

“二手車不能掛牌，以前已經(jīng)掛過牌了。”一位賣家表示，自己可以開具收據(jù)，當記者詢問賣家能否保證電池續(xù)航里程時，所有賣家對此表示拒絕，“車子出問題，你就騎回來找我。”

隨后，記者在線上平臺瀏覽了二手電動自行車的交易情況。價格跨度較大，從300元到3000元不等，許多低價出售的二手車基本上無法提供有效票據(jù)，大部分二手車的使用痕跡被標記為“全新”“幾乎全新”或“輕微使用痕跡”。

今年剛參加工作的小張，由于預(yù)算有限，便在線上二手平臺上購買了一輛二手電動自行車。現(xiàn)場交易時，小張發(fā)現(xiàn)，賣家賣的電動車和當初的圖片完全不符，從外觀到品牌都“貨不對版”，但試騎后她感覺車輛不錯，便低價買下了這輛車。

“本來以為質(zhì)量還行，結(jié)果騎回家的路上就爆胎了。”小張說，經(jīng)過檢查，她新買的二手電動車輪胎、車鎖都存在問題。為了正常使用，小張前前后后又花了1000多元，她對此非常后悔，“這些維修費用加上當初的錢，可以買一輛新電動車了。”(齊魯壹點)

關(guān)鍵詞：