在機(jī)場的路邊， Genesis G90 看起來像是 CGI 進(jìn)入了現(xiàn)實(shí)生活。Little 讓您為這款新豪華轎車的造型多么出人意料、多么古怪，以及它在常規(guī)交通中的沖刺程度有多么顯著做好準(zhǔn)備。這可能只是 G90 的中型更新，但這種更新讓洛杉磯青少年指指點(diǎn)點(diǎn)和目瞪口呆。

Genesis 在 2019 年的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，公平地說，與2018 年相比，今年迄今為止，G70 運(yùn)動型轎車的銷量增長了 96%。而 BMW 3 系仍然不需要擔(dān)心被超越很快，對于一個只有幾年歷史的品牌來說，這仍然令人印象深刻。

(資料圖)

在第一輛 Genesis SUV 到來之前，事情可能不會真正點(diǎn)燃。我們必須等到明年才能看到。Genesis EV也即將面世，盡管這家汽車制造商還沒有完全確定它的第一個將是什么。在這一切完成之前， G90 有機(jī)會在豪華轎車空間中分得一杯羹。

如果這輛舊車有問題，它會在由三大德國品牌主導(dǎo)的細(xì)分市場中吸引并保持注意力。英俊，以“豆莢咖啡廣告中的迷人但普通的男人”的方式，強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代的奢侈品部門當(dāng)然可以做旗艦平滑、寵愛和精致的現(xiàn)實(shí)。毫無爭議的外表只是意味著很少有人真正愿意體驗(yàn)這一點(diǎn)。

對于 年的改造，Genesis 的工程師在外觀上花費(fèi)了大部分預(yù)算。所有的面板，包括門和屋頂，都是新的;表面更緊繃，更自信。在前面，巨大的新格柵是毫無歉意的：你可能喜歡它，也可能討厭它，但至少你不會冷漠。

格柵的菱形網(wǎng)狀圖案在清新的新 LED 大燈中得到體現(xiàn)，然后又在華麗的碟形合金輪轂中得到體現(xiàn)。Genesis 也將提供更多主流版本，但如果你不選擇華麗的偽復(fù)古 19 英寸，那你就是個傻瓜，鞭打?qū)δ銇碚f太好了。在后面，一個橫跨行李箱的燈條讓你想知道這輛車是否真的應(yīng)該帶有新的林肯徽章。

里面的東西比較熟悉。Genesis 已將光面木材改為開孔，并且通常更注重表面處理的細(xì)節(jié)——例如，座椅縫線與格柵相同的 G-Matrix 圖案相匹配——但在大多數(shù)情況下，它是從舊的 G90。

這不是壞事，真的。除了一些裝飾件外，它與現(xiàn)代汽車相去甚遠(yuǎn)，具有令人放心的開關(guān)設(shè)備和出色的貼合性和光潔度。中控臺中的 12.3 英寸觸摸屏比以前的分辨率更高，盡管 Genesis 的信息娛樂軟件不像梅賽德斯或?qū)汃R那樣容易讓人眼前一亮。至少聽起來不錯，這得益于 17 揚(yáng)聲器的 Lexicon 音頻系統(tǒng)。

花里胡哨的東西供不應(yīng)求，Genesis 在基本要素上犯了錯誤，而且在大多數(shù)情況下，它已經(jīng)解決了。駕駛員的 22 向調(diào)節(jié)以及 16 向前排乘客座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，每個座椅都帶有加熱和通風(fēng)功能，每個座椅均采用柔軟的 Nappa 皮革制成。Genesis 甚至?xí)鶕?jù)駕駛員的身高、體重和內(nèi)縫計(jì)算出最健康的座椅位置，盡管我仍然需要對最終結(jié)果稍加修改。

如果您騎在后面，您可能需要 Ultimate 裝飾。那是當(dāng)您獲得兩個可調(diào)節(jié)功率的座椅時(shí)——右側(cè) 14 向，左側(cè) 12 向——并且通風(fēng)與標(biāo)準(zhǔn)加熱相匹配。每個人都有一個 10.3 英寸的高清顯示屏，并且有專門的控件來調(diào)整 HVAC 和信息娛樂系統(tǒng)。如果說 G90 不缺少一件事，那就是按鈕;機(jī)艙里塞滿了它們。

相比之下，Genesis 只有兩個引擎供 G90 買家選擇，就像刷新之前一樣。 G90 3.3T Premium 配備 3.3 升渦輪增壓 V6，具有 365 馬力和 376 磅 - 英尺的扭矩，而 G90 5.0 Ultimate 配備 5.0 升 V8，具有 420 馬力和 383 磅 - 英尺的扭矩。兩者都使用 8 速自動變速箱，后輪驅(qū)動為標(biāo)準(zhǔn)配置，可選配全輪驅(qū)動。

我承認(rèn)，我很驚訝地看到 V8 成功晉級。Genesis 表示，25% 的 G90 買家選擇更大的發(fā)動機(jī)，并且在駕駛了兩種動力傳動系統(tǒng)的 RWD 版本后，我能理解為什么。

單獨(dú)駕駛它，我敢肯定，當(dāng)您放下腳時(shí)，V6 的渦輪遲滯幾乎不會引起注意;哎呀，你甚至可以說它可能適合 G90 對駕駛的輕松態(tài)度。當(dāng)渦輪增壓器啟動時(shí)，事情肯定會好轉(zhuǎn)，雖然沒有賽車手，Genesis 也不是一個慢戳。問題是，雖然多肉的 V8 可能沒有更多的動力可供使用，但它跳過了滯后。

這讓您以正確的緊迫感遠(yuǎn)離燈光，并在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)化為令人驚訝的渴望。它一直持續(xù)到您到達(dá)第一個角落，在那里沒有空氣懸架使其存在。如果您在駕駛時(shí)同樣平穩(wěn)和沉著，則用于螺旋彈簧和前后多連桿懸架的自適應(yīng)阻尼器可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和沉穩(wěn)的騎行。用力推動，重量也不容忽視，即使打滾比你想象的要少得多。

不過，確實(shí)，無論使用哪種發(fā)動機(jī)， G90 都可以成為完美的公路旅行車。它出奇的安靜，在洛杉磯幾乎沒有典范的瀝青路上安然無恙地騎行證明了 Genesis 的工程師如何正確地獲得懸架和阻尼。主動安全技術(shù)也被大量使用，包括標(biāo)準(zhǔn)的盲點(diǎn)警告、換道時(shí)從汽車側(cè)面的攝像頭、避免正面碰撞和避免后方交叉路口、360 度攝像頭、駕駛員注意警告, 以及安全出口輔助系統(tǒng)會在您即將打開車門進(jìn)入車流時(shí)向您發(fā)出警告。

Genesis 的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)升級為公路駕駛輔助系統(tǒng)，車道居中和自動限速調(diào)整添加到通常的功能中。它仍然是一個手動操作的系統(tǒng)，但與我嘗試過的大多數(shù)其他汽車相比，G90 可以讓您在不接觸舵的情況下進(jìn)行更長時(shí)間的伸展。與最近的 S 級和 7 系列汽車中的系統(tǒng)不同，您不會獲得自動換道等額外功能。

值得記住的是，您為這些額外費(fèi)用付出了可觀的代價(jià)，G90 的超值表現(xiàn)很好地突出了這一點(diǎn)。 款汽車的最終定價(jià)尚未確定，但我們可以預(yù)期其前代車型的價(jià)格大致相同：3.3T Premium 的價(jià)格約為 71,000 美元，5.0 Ultimate 的價(jià)格約為 75,000 美元，AWD 每款價(jià)格約為 2,500 美元。在您開始嘗試使用 Genesis 充足的標(biāo)準(zhǔn)套件調(diào)整內(nèi)飾之前，這與寶馬和梅賽德斯的要求相差五位數(shù)。

當(dāng)然，具有諷刺意味的是，您可以對預(yù)更新的 G90 說同樣的話——并且提出幾乎相同的論點(diǎn)。Genesis 的問題從來都不是價(jià)值問題，只是興趣問題。喜歡或討厭外觀的重新設(shè)計(jì)，無論哪種方式，注意力都將不再供不應(yīng)求。

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