近日，德國大眾集團宣布，大眾品牌和奧迪品牌分別與中國本土車企小鵬、上汽達成戰(zhàn)略合作，將在快速增長的中國電動汽車市場推出更多電動車型。同時，大眾汽車集團還將對小鵬汽車投資約7億美元并獲取約4.99%的股權(quán)，消息一出，立刻引發(fā)全球媒體關(guān)注。而在前不久的上海車展期間，寶馬、奔馳、奧迪等海外品牌“組團”考察中國新能源汽車成為熱點新聞，一系列事件背后，可以看到如今在汽車產(chǎn)業(yè)的革新浪潮中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”之后已逐漸掌握市場話語權(quán)。

“羅馬非一日建成”，中國汽車制造產(chǎn)業(yè)數(shù)十年磨一劍才迎來如今的優(yōu)勢，若探尋其背后的深層原因，正是我國對于汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的持續(xù)推動才產(chǎn)生了如此“質(zhì)變”。毫不夸張的說，在組成新能源汽車的動力電池、電驅(qū)動、激光雷達等核心零部件上，我國已經(jīng)已具備較強的技術(shù)實力和制造實力，眾多新技術(shù)不僅局限于實驗室內(nèi)，還能夠快速進入產(chǎn)業(yè)鏈成為汽車的一部分。

(資料圖)

業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”是高端制造業(yè)的成功，并助力新能源產(chǎn)業(yè)迎來“高光時刻”。

一個地區(qū)的高端制造業(yè)發(fā)展水平可以作為衡量其整體經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的要素之一。在國內(nèi)，前有合肥大力支持造車新勢力劍指“新能源汽車之都”，后有西安在2022年成為新能源汽車產(chǎn)量“第一城”，這些典型的城市案例證明，發(fā)展高端制造對于推動一個地區(qū)乃至一個國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展有著極為重要的意義。

基于磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)的人工智能數(shù)字工廠

前不久，國內(nèi)柔性制造技術(shù)頭部企業(yè)果栗智造與合作方成功簽約，攜“基于磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)的人工智能數(shù)字工廠調(diào)度系統(tǒng)”打造人工智能和智能數(shù)字工廠技術(shù)高地。實際上，無論是新能源汽車、動力電池還是醫(yī)藥等領(lǐng)域，如今諸多高端制造產(chǎn)業(yè)都離不開磁懸浮柔性制造技術(shù)。果栗智造作為中國首家掌握磁懸浮柔性傳輸線技術(shù)的公司，通過自主創(chuàng)新，成為該領(lǐng)域“全球4大”之一，贏得磁懸浮柔性制造技術(shù)的話語權(quán)。

iTS磁懸浮智能柔性環(huán)形傳輸系統(tǒng)

隨著用戶對汽車節(jié)能性、智能性、安全性、娛樂性的更高需求，近年來汽車制造行業(yè)迎來了油轉(zhuǎn)電、電子化、智能化等新趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系發(fā)生了深刻的變革，鋰離子動力電池、電機和電控的“三電”組合正在快速取代傳統(tǒng)油車的“發(fā)動機+變速箱”的“兩機”組合；與新能源智能汽車架構(gòu)變革緊密相隨的是對汽車線束、各類傳感器件、電控部件種類和數(shù)量需求的快速增長，催生了對汽車線束生產(chǎn)檢測、汽車連接器組裝檢測、汽車傳感器、汽車電驅(qū)部件等新制造業(yè)務(wù)場景的重構(gòu)和擴展。面臨如此深刻和廣泛的供應(yīng)鏈調(diào)整，傳統(tǒng)制造方式已經(jīng)很難適應(yīng)未來汽車制造業(yè)的發(fā)展。比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等車企正在努力構(gòu)建以“智能柔性無人工廠”為要素的新生產(chǎn)體制，來應(yīng)對人力成本高企、穩(wěn)定產(chǎn)品品質(zhì)等挑戰(zhàn)，尤其對車企而言，供應(yīng)鏈安全可控更是須未雨綢繆的關(guān)鍵所在。

iTS磁懸浮智能柔性傳輸接駁系統(tǒng)

果栗智造通過多年技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，形成了一套覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)全棧解決方案”，既包括面向高精度零部件制造和汽車組裝環(huán)節(jié)的磁懸浮環(huán)形傳輸系統(tǒng)、磁懸浮接駁傳輸系統(tǒng)，也包括面向車間或廠內(nèi)智能物流的磁懸浮物流傳輸系統(tǒng)；iTS磁懸浮傳輸技術(shù)能夠滿足從幾公斤、幾十公斤到幾百公斤乃至數(shù)噸的負載傳輸需求，并且消除了加工工位的二次定位環(huán)節(jié)，既提高效率又降低工藝設(shè)備成本，能夠解決生產(chǎn)工藝場景中的痛點問題。

果栗智造技術(shù)總監(jiān)周金明表示，憑借磁懸浮技術(shù)具備的高速、高效、柔性化、數(shù)字化等特點，“iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)全棧解決方案”能夠幫助企業(yè)提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，同時，該解決方案的模塊化設(shè)計，方便制造企業(yè)實現(xiàn)工藝升級和產(chǎn)線擴展，持續(xù)提升產(chǎn)線工藝水平和數(shù)智化水平。可以說，磁懸浮柔性制造技術(shù)正在成為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)向高端的“助推器”。

目前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新的技術(shù)迭代能力，我國已實現(xiàn)了包括動力電池、激光雷達、自動駕駛芯片、柔性制造技術(shù)等領(lǐng)域的突破。例如新能源汽車離不開的電池的制造，傳統(tǒng)產(chǎn)線和工藝無法應(yīng)對電池工藝快速迭代的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，而采用iTS磁懸浮智能柔性傳輸技術(shù)，可以在保持主干線架構(gòu)穩(wěn)定的前提下，靈活的更換夾具、調(diào)整工藝設(shè)備，始終保持產(chǎn)線能跟上最新的工藝制程。周金明表示：“以動力電池裝配線為例，目前市場上未使用磁懸浮柔性線的電池線生產(chǎn)節(jié)拍約為10ppm，而在磁懸浮柔性線技術(shù)支持下，目前生產(chǎn)節(jié)拍提升到40ppm以上，相比過去提升了300%的效率，而且磁懸浮柔性生產(chǎn)線的工藝穩(wěn)定性也顯著優(yōu)于傳統(tǒng)產(chǎn)線。”

當(dāng)然，目前我國在一些制造業(yè)領(lǐng)域依然與海外存在著一定差距。中國工程院院士、國家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)專家委主任委員陳學(xué)東曾指出，我國已經(jīng)在裝備通信、新能源汽車、輸變電、軌道交通等領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，但在航空飛機、集成電路、農(nóng)業(yè)機械等仍與世界存在較大差距。磁懸浮柔性制造技術(shù)的成熟和發(fā)展，將能夠幫助更多企業(yè)實現(xiàn)突破和創(chuàng)新發(fā)展。

同時，陳學(xué)冬認為，高端制造業(yè)只有“鏈主的創(chuàng)新才能帶動全鏈的創(chuàng)新”，而制造業(yè)的鏈主是在市場競爭中自然形成的，是行業(yè)中具備更高產(chǎn)值、創(chuàng)新能力、研發(fā)能力、市場認可度的“領(lǐng)頭羊”。正因此，今年以來，越來越多像果栗智造這樣的企業(yè)開始受到行業(yè)關(guān)注。

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