財聯社9月21日訊（記者 方彥博）當eVTOL賽道中的多數企業扎堆傾轉旋翼、復合翼主流路線時，成立僅兩年余的云途航空科技（上海）有限公司，卻選擇了一條冷門但又硬核的路徑——分布式涵道風扇+動力增升。

公司掌舵人田云曾深度參與C919超臨界機翼等國家級航空型號研制，而這種差異化的技術路線也正在獲得資本青睞。近期，公司完成了由浦東創投領投、德清莫干山基金跟投的數千萬元Pre-A輪融資，成為行業標志性事件。

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為何敢于跳出行業主流？背后蘊藏怎樣的技術邏輯與商業考量？融資資金將如何運用？財聯社記者專訪云途航空董事長田云，探尋eVTOL行業下半場的生存邏輯。

以下為訪談實錄（有部分刪改）。

財聯社：你曾深度參與C919大客機超臨界機翼、國家級航空重點型號研發，2024年選擇創立云途切入eVTOL賽道，當時是出于什么考慮入局電動低空出行？

田云：我在2024年創立云途，核心考慮不是追逐一個新概念，而是判斷航空電動化會重構飛行器的設計邏輯。航空電動化的意義并不只是把傳統發動機換成電機，而是讓動力分布、機翼設計和飛行控制第一次真正實現深度融合，從而創造全新的飛行器總體設計理念。

過去十幾年，在高校和國家重大型號項目持續積累總體氣動、增升裝置、系統工程能力，到2024年，個人技術儲備、團隊能力、國內上游供應鏈都已經逐步成熟，具備把技術沉淀轉化為整機產品的條件。

財聯社：現在行業熱衷于快速下線樣機、簽約意向訂單。如何判斷國內eVTOL行業所處階段？為什么說構型之爭還沒有到收官的時候？

田云：我認為目前行業已經告別粗放式的跑馬圈地，進入構型迭代、工程化能力檢驗階段。樣機亮相、完成試飛、拿到意向訂單，只能代表項目往前走了一步，并不代表解決長期穩定運行、適航審定、商業運營經濟性這些核心命題。

構型之爭沒有收官，根源在于城市低空出行真實運營場景還沒有充分驗證。傾轉旋翼、復合翼、多旋翼、涵道，各類方案都在安全、噪聲、效率、重量、維護、成本之間做取舍。航空歷史上也出現過多構型長期并行，經過安全驗證、成本核算、商業運行之后才逐步收斂。

未來拉開企業差距的，是總體方案設計、核心子系統自研、集成測試交付能力，而不是誰最先造出一臺外觀完整的樣機。

財聯社：城市低空出行長期受噪音、安全制約，你認為一款面向城市通勤的eVTOL，必須優先攻克哪幾大約束？

田云：第一是安全。城市人口和建筑高度密集，飛行器不僅要依靠單個部件的可靠性，還要通過動力冗余、故障隔離和應急處置形成系統安全；第二是噪聲。城市運行能否獲得公眾接受，不取決于一次演示，而取決于高頻起降和巡航狀態下的持續噪聲水平；第三是全生命周期經濟性。購置成本、能耗、維護、停場時間和運營頻次共同決定票價，只有價格進入可持續區間，城市通勤才可能從少數人的體驗變成常態化交通方式。

這三項約束必須從總體構型階段一起解決。如果先確定一個容易出樣機的構型，再分別補安全、降噪和成本，后期往往要付出更高的工程代價。

財聯社：云途沒有選擇行業主流的傾轉、復合翼，而是走“分布式涵道風扇”加“動力增升”路線，背后是怎樣的取舍？這套技術的工作邏輯是什么？

田云：我們選擇這條路線，不是為了與主流不同，而是從城市場景的核心約束倒推出來的。

傾轉旋翼具有較高的巡航效率，但機械傾轉結構對研發、驗證和維護提出了很高要求；復合翼具有較充分的動力冗余，但兩套動力系統會增加重量和控制復雜度。

分布式涵道風扇加動力增升的方案不依賴機械傾轉，也不需要為垂直起降和巡航配置兩套彼此獨立的動力系統。多個動力單元與機翼協同工作，使飛行器通過連續的氣動變化完成從懸停到平飛的過渡。這條路線從公司成立第一天就是團隊共識，更準確地說，它來自團隊在多年的航空項目積累中形成的判斷：只有從總體層面同時處理安全、噪聲、效率、成本和可擴展性，才有機會做出真正適合城市場景的產品。

財聯社：這種方案對比主流方案有哪些結構性優勢？

田云：在機體結構、航電和飛控等成本保持一致的前提下，云途動力系統成本較主流方案降低約80%，整機成本至少降低40%。

財聯社：絕大多數eVTOL整機企業僅依靠融資輸血，但云途通過對外批量交付自研涵道動力系統實現持續現金流，這套模式是如何設計出來的？

田云：這套模式首先來自技術邏輯。動力系統決定整機的性能邊界、研發進度和長期競爭力。涵道幾何參數會影響機翼升力分布，動力單元的推力性能會決定增升裝置的工作邊界，因此云途從一開始就必須掌握核心動力系統。隨著研發深入，我們把涵道動力能力擴展成覆蓋60公斤到1000公斤推力等級的產品矩陣，自然形成了可以獨立向外部客戶交付的業務。

它同時也是一個經營選擇。整機研發和適航驗證周期較長，動力系統對外銷售能夠形成現金流，降低公司完全依賴融資的風險。更重要的是，外部客戶的真實使用會帶來測試數據、運維反饋和工程問題，這些信息又能反哺動力系統和整機迭代。

財聯社：云途剛完成新一輪融資，投資方最看重公司什么？資金投向哪里？公司接下來的發展目標是什么？

田云：我認為投資方最看重我們源自大飛機型號的總體氣動、系統工程能力，自主可控的涵道動力，以及對非傾轉構型的獨立判斷；動力系統已經實現對外批量交付，讓技術能力得到實際項目驗證。本輪資金主要投向全尺寸整機研制、涵道動力系統試驗驗證和核心團隊建設。

至于公司當下首要任務，我認為是完成全尺寸試飛，提升動力系統成熟度。

未來1?3年，我們計劃完成YT300全尺寸首飛與飛行驗證，推進適航相關工作；更長遠一點視角下，公司還要推動涵道eVTOL型號取證與商業化交付，拓展涵道動力譜系，同時覆蓋有人、無人航空。希望用分布式涵道+動力增升走出差異化技術路線，用試飛、適航、交付驗證路線價值。

財聯社：站在企業視角，怎么看待國內低空產業機遇與長期瓶頸？

田云：短期機遇來自政策試點，企業可以走出實驗室，在真實空域、起降、保障條件下驗證方案；國內完備制造業與電動供應鏈，也利于零部件迭代。

長期要翻越工程成熟度、適航審定、商業運營三道門檻。主機廠要證明飛行器安全、穩定、低噪運行；監管和企業共同完善新構型驗證依據；運營端還要補齊空域管理、起降保障、高頻運維整套生態，低空經濟生態不是單一主機廠能夠獨立完成。

對云途來說，當下最重要不是描繪宏大市場，而是把全尺寸驗證、動力系統、適航基礎工作逐項落地。

（財聯社記者 方彥博）

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